După o încercare reușită cu taxiurile la Haga, Bruxelles-ul arată și că hidrogenul este o alternativă viabilă la motorină, dar sunt necesare mai multe benzinării.
Pe măsură ce orașele europene se confruntă cu o presiune din ce în ce mai mare de a adopta soluții de transport ecologice, vehiculele cu hidrogen devin o opțiune promițătoare. Bruxelles, care și-a exprimat deja ambiția de a permite doar taxiuri fără emisii până în 2025, caută în mod activ alternative durabile. Colaborarea recentă dintre Virya Energy și Taxis Verts din Bruxelles este un pas în această direcție, în urma unui efort similar la Haga de către Noot Passenger Transport.
Ca urmare a obligației de la Bruxelles pentru taxiuri complet fără emisii până în 2025 și a planului de acțiune de la Bruxelles pentru climă, Virya Energy și Taxis Verts au petrecut un an testând dacă hidrogenul gazos (H2) ar fi potrivit ca combustibil pentru taxiuri și alte vehicule din oraș. Aceasta a urmat unei inițiative similare de la Haga, unde Noot Passenger Transport dobândise deja o experiență considerabilă în conducerea pe bază de hidrogen.
„Această combinație de proprietăți face vehiculele cu hidrogen o opțiune promițătoare pentru taxiuri”, concluzionează cercetătorii. „Integrarea acestui tip de vehicul în flota de taxiuri de la Bruxelles ar contribui la ambițiile Bruxelles-ului privind neutralitatea carbonului, fără pierderi de venituri pentru companiile de taxi.”
Rezultatele testelor de la Bruxelles au arătat conform lui Bruzz vezi că mașinile cu hidrogen sunt comparabile cu mașinile electrice în multe privințe. Sunt la fel de silențioase, dar au avantajul unei game mai mari. În plus, pot fi realimentate complet în câteva minute. Un rezervor plin oferă o autonomie de 470 km, indiferent de condițiile meteorologice. La Haga, Noot Passenger Transport înregistrase deja 1,5 milioane de kilometri în comun cu mașinile lor cu hidrogen, pentru care au folosit Toyota Mirai. Directorul Martijn Kersing de la Noot Passenger Transport a considerat inițial conducerea electrică, dar cercetările sale l-au condus la hidrogen ca opțiune mai bună, iar apoi la Toyota.
Cu toate acestea, există încă unele obstacole de depășit înainte ca hidrogenul să poată fi văzut ca o alternativă cu drepturi depline la Bruxelles. Deși testul în termeni generali a fost pozitivă, lansarea vehiculelor cu hidrogen la scară mai mare necesită o infrastructură mai bună. În prezent, în Belgia există doar șapte stații de hidrogen, dintre care cinci fac parte din rețeaua DATS24. Niciuna dintre aceste stații nu este situată în Bruxelles. În timpul proiectului pilot, taxiul cu hidrogen a trebuit să realimenteze la o stație din Halle.
Virya Energy subliniază că infrastructura pentru dezvoltarea în continuare a mobilității pe bază de hidrogen trebuie asigurată urgent în regiunea Bruxelles.
Pentru a se asigura că proiectul se desfășoară fără probleme, șoferii care conduc taxiul cu hidrogen au primit instruire specifică privind tehnologia hidrogenului și funcționarea celulei de combustie. Acest training a fost oferit de experți din Virya. Era esențial ca șoferii să fie bine informați, nu numai pentru că sunt primul punct de contact pentru clienții curioși și publicul, ci și pentru că experiența lor directă cu vehiculul ar putea oferi informații valoroase despre fezabilitatea unei astfel de tehnologii la scară largă. .
Implicarea părților interesate locale proeminente subliniază importanța acestei inițiative pentru Bruxelles și întreaga Belgie. Jean-Michel Courtoy, CEO al Taxis Verts, și-a exprimat entuziasmul pentru proiectul-pilot și a subliniat angajamentul companiei sale față de mobilitatea neutră în CO2. În plus, Stephan Windels, CEO al Eoly, a subliniat importanța colaborării și a inovării pentru un viitor mai durabil și obiectivele generale ale planului 2030 privind clima-energie.
infrastructură
Pentru un oraș care urmărește o industrie a taxiurilor cu zero emisii în doar câțiva ani, lipsa unor stații de alimentare suficiente poate fi o piedică majoră. Acesta subliniază necesitatea investițiilor atât publice, cât și private în construirea unei rețele mai extinse de stații de hidrogen, nu numai la Bruxelles, ci și în toată Belgia.
Cu toate acestea, rezultatele pozitive ale proiectului pilot evidențiază faptul că, cu sprijinul și investițiile adecvate, hidrogenul poate fi o alternativă viabilă la combustibilii tradiționali în transportul urban. Dacă Bruxelles-ul și alte orașe europene vor lua această cale și vor crea infrastructura necesară, ar putea fi un punct de basculanță pentru modul în care gândim despre transportul urban în fața schimbărilor climatice.