OCTO.CAB, fondată de un grup de antreprenori vizionari, a văzut deja oportunități de a pătrunde pe piața terminalelor de date în 2019.
O revoluție în sectorul taxiurilor vine de la un birou din Eindhoven. Odată cu introducerea preconizată a noii legislații la 1 ianuarie 2025, prin care toate taxiurile trebuie conectate în timp real la serverele Inspectoratului de Mediu și Transport (ILT), compania OCTO.CAB răspunde la o schimbare majoră.
În timpul sesiunilor de brainstorming, co-fondatorii John van Gils, Luuk Soentjens, Ruud Mathijssen și alți câțiva s-au așezat împreună la masă, unde s-au simțit liberi să facă schimb de idei și să abordeze fiecare problemă din unghiuri diferite. Așa cum caracatițele se adaptează la mediul lor, fondatorii au căutat soluții flexibile pentru piața rigidă a terminalelor de date. „Am încercat abordări și idei diferite, la fel cum o caracatiță folosește diferite tactici pentru a rezolva probleme”, explică John van Gils.
Numele OCTO.CAB este o referire directă la această strategie multi-armate. Fiecare „braț” al caracatiței reprezintă un aspect diferit al serviciului oferit de OCTO.CAB, de la interfața cu utilizatorul și designul hardware până la integrarea cu sistemele existente și conformitatea cu noile reglementări. „Piața existentă a fost saturată cu câțiva jucători strâns legați de companiile de software, ceea ce ne-a limitat capacitatea de a face conexiuni. Acest lucru ne-a încurajat să dezvoltăm ceva noi înșine”, spune van Gils.
Dezvoltarea OCTO.CAB a fost supravegheată încă de la început de Luuk Soentjens, care, cu vasta sa experiență practică, știa exact de ce avea nevoie piața. „Ne-am făcut timp să dezvoltăm și să perfecționăm în continuare produsul. Certificarile pentru actualul BCT sunt mult prea scumpe pentru perioada de „vechi” BCT care a ramas, asa ca a meritat asteptarea. Am vrut să ne asigurăm că avem un produs complet funcțional și optimizat”, spune Soentjens.
„Atâta timp cât nu se știe definitiv care sunt cerințele de certificare, este dificil să se pună o etichetă pe costurile lunare. Putem face asta pentru hardware, care este de 1.499 EUR excluzând costurile de instalare. Dar costurile lunare suplimentare nu sunt totuși hotărât definitiv.”
Noul terminal, care este potrivit pentru orice tip de transport de pasageri sau marfă, nu vizează doar respectarea noii legislații, ci oferă și avantaje practice. „Aparatul este compact, ușor de instalat și nu necesită o explicație lungă. Este intuitiv de utilizat”, adaugă van Soentjens. Acesta este un punct de vânzare major, având în vedere spațiul limitat din mașinile mai noi pentru instalare.
dispozitiv compact
În ceea ce privește hardware-ul, OCTO.CAB a acordat atenție fiecărui detaliu. „Am plasat toate conexiunile pe o parte a dispozitivului pentru a simplifica instalarea și întreținerea”, explică Luuk. Acest design, combinat cu o interfață ușor de utilizat și o platformă software robustă, face din OCTO.CAB o opțiune atractivă pentru companiile de taxi care se pregătesc pentru viitoarele reglementări.
Evoluțiile inovatoare din sectorul taxiurilor întâmpină și obstacole birocratice semnificative. Introducerea de noi tehnologii precum cele ale OCTO.CAB este crucială pentru modernizarea sectorului, dar reglementările pot pune și companiile inovatoare într-o poziție dificilă, așa cum arată provocările conturate de antreprenor.
"Dacă ei insistă asupra obligației de a instala un BCT pe lângă soluția noastră, va fi un restanțe de la început. Nu multe companii vor să instaleze două dulapuri în taxi. Acest lucru face șansele mele de a testa mult mai mici."
Compania se confruntă cu o potențială participare la „Testul Practic 2”, o inițiativă a Inspectoratului pentru Mediu și Transport (ILT), menită să testeze dacă noile tehnologii respectă reglementările stricte din sector. Cu toate acestea, Soentjens subliniază că condițiile de participare sunt încă neclare, ceea ce le face dificil să își planifice participarea și strategia. „Încă nu știam cum să participăm”, explică el. Acest lucru arată cum incertitudinea cu privire la cadrele de reglementare poate inhiba companiile inovatoare.
dezavantaj
Situația se complică și mai mult de obligația existentă pentru taxiuri de a instala un Calculator de Bord Taxi (BCT). Soentjens consideră că compania sa și companiile de taxi care doresc să participe la test sunt dezavantajate, deoarece pot fi obligate să instaleze un BCT standard pe lângă terminalul OCTO.CAB. „Nu multe companii doresc să instaleze două dulapuri în taxi”, spune el, subliniind povara practică și financiară pe care o implică astfel de reglementări.
Frustrarea este clară atunci când vorbește despre terenul de joc inechitabil creat de aceste cerințe duale. El solicită o ordonanță provizorie care să permită noilor furnizori precum OCTO.CAB să-și testeze dispozitivele fără a fi nevoie de un BCT, lucru care ar reduce semnificativ bariera în calea inovației. „Am sperat că vor acorda o ordonanță provizorie”, notează el, care ar deschide ușa pentru mai multă flexibilitate și inovație în sector.
viitor
Viitorul OCTO.CAB pare luminos, cu un accent puternic pe ușurința de utilizare și inovație. Dacă legislația este implementată conform așteptărilor, OCTO.CAB este gata să devină un jucător major pe o piață în evoluție rapidă. Toate acestea indică o strategie inteligentă care nu numai că respectă noile reglementări, dar oferă și valoare reală utilizatorilor finali din sectorul taxiurilor.
