Introducerea Central Database Taxi (CDT) în Țările de Jos creează o dinamică interesantă în rândul furnizorilor de hardware din industria taxiurilor.
Introducerea bazei de date centrale a taxiurilor (CDT) în Țările de Jos nu este doar un pas înainte în digitalizarea serviciilor de taxi pentru ILT, ci și o sursă de îngrijorare pentru asociația comercială, transportatorii și furnizorii de servicii IT. Termenul limită de 1 ianuarie 2025 se apropie cu pași repezi, iar punctele critice au fost discutate în cadrul unei recente întâlniri digitale între furnizorii de servicii TIC și grupul de proiect al Inspectoratului pentru Mediu Uman și Transport (ILT).
Evoluțiile recente din jurul implementării bazei de date centrale pentru taxiuri (CDT) și a „testului practic 2” asociat ridică întrebări critice cu privire la alegerile politice ale Inspectoratului pentru Mediu Uman și Transport (ILT). Deși proiectul urmărește să ducă industria taxiurilor la un nivel mai înalt de integrare tehnologică, o măsură specifică a ILT pare contraproductivă: obligația neschimbată de a utiliza calculatoarele de bord pentru taxi (BCT).
Deși antreprenorii pot obține o scutire pentru utilizarea actualului BCT pentru această fază, rămâne obligația instalării unui astfel de dispozitiv.
Furnizorii actuali de BCT se bucură de un avantaj competitiv datorită caracterului obligatoriu al acestor dispozitive. Aceste companii, care au deja o poziție puternică pe piața taxiurilor, pot beneficia de reglementările existente care impun operatorilor de taxi să achiziționeze și să utilizeze aceste tehnologii. Nevoia continuă de BCT înseamnă că acești furnizori văd o cerere continuă pentru produsele lor, chiar dacă industria este pe cale să treacă la un nou sistem precum CDT.
avantaj competitiv
Acest lucru duce la o frustrare de înțeles în rândul transportatorilor, care sunt reticenți să investească în tehnologie care poate deveni rapid depășită. Odată cu introducerea CDT în perspectivă și posibila necesitate de a încorpora tehnologii suplimentare, antreprenorii se confruntă cu dilema de a investi în ceea ce se poate dovedi rapid a fi o investiție inutilă.
Această obligație pare deosebit de benefică pentru actualii jucători și furnizori cunoscuți de BCT-uri de pe această piață precum Quipment, Neone și Cabman. Aceste companii, în special Cabman, își pot consolida poziția pe piață, în timp ce noii jucători, care pot oferi tehnologii mai eficiente și mai integrate, se luptă pentru a obține un punct de sprijin. Această situație creează o barieră artificială în calea inovației în sector, jucătorii existenți beneficiind în detrimentul inovației potențiale.
În plus, intră în joc eliminarea treptată planificată a rețelei 2G, ceea ce reprezintă o complicație suplimentară pentru dispozitivele BCT actuale care de multe ori încă o folosesc. Aceasta înseamnă că tehnologia care este acum mandatată poate nu numai să fie depășită până la momentul în care CDT este pe deplin operațional, dar poate necesita și modificări sau înlocuiri într-un termen scurt.
Această regulă de politică necesită o reconsiderare. Industria taxiurilor are nevoie de reglementări flexibile, orientate spre viitor, care să încurajeze adoptarea de noi tehnologii fără a pune sarcini financiare inutile pe umerii transportatorilor. Numai în acest fel tranziția către o piață a taxiurilor modernă, eficientă și avansată din punct de vedere tehnologic poate decurge fără probleme și inclusiv.
Abordarea propusă de ILT poate determina mulți transportatori să aleagă să nu participe la „Testul practic 2”. Acest lucru este în contradicție cu scopul fazei de testare, care este de a evalua în linii mari tehnologia și procesele. Dacă un număr semnificativ de transportatori renunță, ar putea submina valoarea procesului și, astfel, ar putea pune în pericol eventuala implementare cu succes a CDT. Un purtător de cuvânt al unuia dintre noi veniți explică: „Antreprenorii nu vor să conducă cu două cutii”.
Cel mai important punct de atenție pentru KNV este că CDT creează condiții echitabile pentru toți transportatorii și că tranziția la acest nou sistem nu impune sarcini inutile transportatorilor mai mici sau mai puțin cunoscuți din punct de vedere tehnic.
Întâlnirea a avut ca scop în principal informarea părților implicate despre cele mai recente evoluții în specificația interfeței și planificarea lansării CDT. Pe scurt, grupul de proiect ILT a ascultat în mod activ feedback-ul de la ultima întâlnire cu furnizorii de servicii TIC și a elaborat o nouă versiune a specificației interfeței, a cărei primă versiune este acum disponibilă.
progres
Deși lipseau unele puncte finale importante care sunt esențiale pentru funcționarea corectă a sistemului, cum ar fi înregistrarea și anularea înregistrării furnizorilor de servicii TIC, validarea permiselor de conducere olandeze și un punct final specific pentru validarea numărului de șoferi cu permis de conducere străin, putem spune totuși că aproape tot feedback-ul a fost procesat, cu doar câteva excepții.
În ciuda faptului că aspectele tehnice lipsă sunt în restanță, odată cu apropierea „Testului practic 2”, care va începe în iulie 2024, se pune întrebarea dacă există timp suficient pentru implementarea acestor funcții esențiale înainte de data începerii. Testul practic este conceput pentru a testa temeinic tehnologia și procesele care vor fi utilizate în cele din urmă în CDT. Acest lucru nu ar trebui să demonstreze doar fezabilitatea tehnică, ci și să asigure că toate sistemele funcționează împreună corect.
În plus, lansarea treptată a CDT în această fază cu cel puțin 1 săptămână de lucru fără erori cu 10 șoferi participanți per participant are scopul de a minimiza riscurile unor probleme semnificative de pornire. Acest lucru este deosebit de important deoarece atunci când legislația va intra în vigoare oficial, un număr mare de transportatori vor începe să utilizeze CDT în același timp. Orice deficiență inițială în sistem sau în infrastructura IT a transportatorilor ar putea duce la întreruperi operaționale la scară largă.
O altă știre notabilă este plecarea lui Henri van der Heijden ca lider de proiect al bazei de date centrale pentru taxiuri (CDT). Van der Heijden, a cărui conducere a fost crucială în fazele incipiente ale proiectului, își va transfera sarcinile lui Arnold Leemans, actualul Program Manager Realization Variant BCT. Leemans nu este un nou venit în grup și are deja o cunoaștere aprofundată a dinamicii proiectului și a provocărilor care trebuie încă abordate.
Tranziția în conducere vine într-un moment critic pentru proiectul CDT. Odată cu implementarea viitoare a CDT în 2025 și viitorul „Test practic 2” în vara anului 2024, rolul liderului de proiect este esențial pentru succesul proiectului. Leemans aduce o bogată experiență și o perspectivă proaspătă, care poate ajuta la abordarea oricăror provocări existente și la asigurarea obiectivelor proiectului.
Grupul de proiect implicat în implementarea bazei de date centrale pentru taxiuri (CDT) va continua să lucreze până în februarie 2025. Acest lucru le oferă timpul necesar pentru a supraveghea cu atenție dezvoltarea și lansarea CDT, în timp ce finalizează „Testul practic” 2 „și orice faze de urmărire din perioada anterioară sunt efectuate și evaluate. Echipa va rămâne activă până după lansarea oficială a CDT pentru a asigura o tranziție fără probleme și pentru a rezolva orice probleme care apar după implementarea bazei de date.
