Din păcate, nu vedem încă nave maritime cu emisii zero, cu excepția unui număr de experimente pe rute scurte. Acest lucru necesită mai multă inovație și dezvoltare. Prin urmare, navele încă mai emit diverse substanțe pentru moment. De asemenea, logic, pentru că motoarele navei sunt niște duri care sunt necesari pentru a tăia 90% din toate echipamentele din întreaga lume. Oxizii de azot sunt una dintre aceste substanțe, deși aceasta variază în funcție de combustibil și/sau de motorul navei. De exemplu, atunci când arde gaz natural lichefiat (GNL), o navă emite cu nu mai puțin de 80% mai puțin azot decât păcura grea sau motorina. În același timp, GNL este încă un combustibil fosil, ceea ce înseamnă că rămâne în conflict cu orizontul de zero emisii. Cu toate acestea, există tot mai multe motoare care sunt potrivite pentru a funcționa cu alți combustibili mai curați.

Armatorii încearcă să navigheze cât mai curat și eficient posibil, ceea ce economisește și costuri operaționale considerabile. Tot în conformitate cu reglementările internaționale, navele trebuie să devină din ce în ce mai curate. Aceste reglementări sunt stabilite prin negocieri între statele membre ale Organizației Maritime Internaționale. Acesta este organismul de reglementare al ONU pentru afaceri maritime globale în domeniul securității, climei și mediului. Noile nave construite la sau după 1 ianuarie 2021 trebuie să îndeplinească cel mai recent standard: o reducere de cel puțin 70% a emisiilor de azot în comparație cu generația anterioară de motoare de nave. Navele care nu se conformează nu au voie să intre în Marea Nordului, Marea Baltică sau în apele de coastă ale SUA și Canada.