Când folosim MaaS ca termen de căutare la Google, continuăm să vedem zeci de pagini ale unui mare râu lung de 950 de kilometri din Europa de Vest, care curge chiar prin Olanda. Mobilitatea ca serviciu (MaaS) este încă departe și va rămâne probabil în anii următori când vom auzi zgomotul din partea diferitelor grupuri de lucru MaaS.

Potrivit directorului general Hedy Borreman, TCA este deja un furnizor MaaS. 

Ea a renunțat la această declarație la ultimul eveniment anual KNV din Bunnik. Borreman crede că poate face această declarație, deoarece compania de taxi din Amsterdam, cu aproximativ 1.500 de șoferi, este deja conectată la aplicații precum Whim și Tranzer și face parte dintr-un pilot MaaS.

„De asemenea, împărtășim informații cu celelalte părți implicate. Și trebuie să fii cu ochii pe confidențialitatea utilizatorilor ”, spune Borreman. Din cauza acestei hotărâri, nu veți primi alte întrebări despre „show-stopper” AVG.

Ea nu vrea să explice mai multe despre ce informații împărtășește TCA. Conectarea cu diverse aplicații nu te face tu singur un furnizor MaaS. Angajamentul unei companii merge dincolo de simpla colaborare cu un furnizor de aplicații, în speranța de a primi astfel de comenzi suplimentare de călătorie.

Elementele de bază pentru denumirea MaaS încă lipsesc. Plata încă se face în taxi și există prea multă ofertă de aplicații pe piață care răspunde doar unei mici părți a problemei MaaS.

Giancarlo Scaramelli crede că poate afirma că Transdev nu a devenit încă un furnizor complet de MaaS. „În ceea ce privește colaborările, da, dar nu și când vine vorba de date”. Scaramelli a avertizat anterior la întâlnirile MaaS ale grupului de lucru KNV că trebuie să ne dăm seama cine va primi datele și ce pot sau ce vor face cu acestea.

Ce trebuie făcut pe termen lung pentru a călători fără bariere?

După faza exploratorie inițială, venise momentul pentru un pas concret următor odată cu înființarea KNV MaaS-Lab. Ofițerul de politici Sonila Metushi și Arjan Vaandrager de la KNV știu mai bine decât oricine cât de dificil este să aduni companiile și organizațiile-umbrelă în cadrul KNV MaaS-Lab.

În ultimul an, KNV a elaborat un plan pentru dezvoltarea unui ecosistem MaaS în Olanda împreună cu partenerii din Alianța Mobilității. Această ambiție este inclusă în Planul Delta care a fost prezentat în iunie 2019.

Pe termen lung, oferta MaaS trebuie, de asemenea, să fie integrată într-o singură aplicație simplă în care consumatorul să își poată comanda călătoria de la plecare până la sosire și să o plătească în cadrul aceleiași tranzacții.

Economia se digitalizează în continuare și mai rapid. Întrebarea nu este dacă platformele digitale vor avea un impact, ci care este acel impact. Nimeni nu poate renunța la această dezvoltare.

„Fie că este vorba de o bicicletă comună pentru a merge cu bicicleta până la gară, de o călătorie cu trenul de transport public pentru a ajunge la Groningen și de un taxi pentru a ajunge la terminalul de pe Insula Muzeelor, nu ar trebui să aibă importanță pentru consumator modul în care a fost primită plata. Ordin".

Am învățat ceva din trecut?

Acolo se ciupeste pantoful. În 2012, cardul cu cip de transport public a fost introdus la nivel național pe scară largă și 7 ani mai târziu putem folosi un scuter (partajat) sau o bicicletă (împrumutată) cu același card, dar încă nu putem plăti taxiul cu permisul de transport public, în dimpotrivă, multor șoferi de taxi le place încă să vadă bani în taxi.

Cu toate acestea, puterea sa constă în participarea la definirea interfețelor standard multimodale, a autorizației de identificare și a proceselor de plată. În tot ceea ce venim împreună, rămâne important să promovăm condiții de concurență echitabile.