Tribunalul anulează decizia de aprobare a ajutorului de stat în valoare de 3,4 miliarde EUR acordat de Țările de Jos către KLM.
Curtea Europeană de Justiție a luat recent o decizie care afectează industria aviației și reglementările privind ajutoarele de stat din întreaga Europă. În centrul acestei furtuni legale se află compania aeriană olandeză KLM, care a primit un pachet de ajutor de stat de 2020 miliarde de euro de la guvernul olandez în 3,4, în timpul crizei corona. Această injecție financiară, menită să sprijine compania aeriană în una dintre cele mai dificile perioade din istoria recentă, a fost acum declarată ilegală de Curtea Europeană de Justiție.
istorie
În 2020, Comisia Europeană a aprobat ajutorul de stat olandez în favoarea KLM.
Acest sprijin a constat într-o garanție de stat pentru un împrumut bancar și un împrumut de stat. Valoarea totală a ajutorului a fost de 3,4 miliarde EUR. Scopul măsurii a fost de a oferi KLM lichiditate temporară în legătură cu pandemia de Covid-19.
Cu toate acestea, în 2021, Tribunalul Uniunii Europene a anulat decizia Comisiei1 din cauza unei motivații insuficiente cu privire la identificarea beneficiarului măsurii în cauză. În plus, a decis să suspende efectele anulării până când Comisia va adopta o nouă decizie.
Ulterior, la 16 iulie 2021, Comisia a adoptat o nouă decizie în care a considerat că ajutorul de stat este compatibil cu piața internă și că KLM și filialele sale erau singurii beneficiari ai ajutorului, cu excluderea celorlalte societăți din grup Air France-KLM.
Ryanair
Cazul, introdus de concurentul Ryanair, se învârtea în jurul întrebării dacă acest ajutor de stat a creat concurență neloială în cadrul Uniunii Europene. Ryanair a susținut că sprijinul acordat KLM nu numai că a oferit companiei aeriene olandeze un avantaj nedrept, ci a beneficiat indirect și Air France, cu care KLM formează o singură companie sub holdingul Air France-KLM. Curtea Europeană de Justiție a decis în favoarea Ryanair și a declarat că Comisia Europeană a făcut o greșeală aprobând ajutorul de stat fără a examina în detaliu dacă ajutorul ar beneficia doar KLM sau și Air France.
Implicațiile acestei afirmații sunt semnificative. În primul rând, evidențiază complexitatea și sensibilitatea schemelor de ajutor de stat din cadrul Uniunii Europene, în special în sectoarele care sunt esențiale pentru economie și în care companiile sunt strâns legate peste granițele naționale. În al doilea rând, stabilește un precedent pentru modul în care cazuri similare pot fi evaluate în viitor, cu implicații potențial de amploare asupra modului în care guvernele își pot sprijini navele emblematice naționale în vremuri de criză.
În hotărârea de astăzi, Tribunalul, în fața căruia compania aeriană Ryanair a făcut recurs, anulează din nou aprobarea ajutorului în cauză. Ea consideră că Comisia a comis o eroare în identificarea beneficiarilor ajutorului de stat acordat prin neincluderea ca beneficiari a holdingului Air France-KLM și Air France - două societăți care fac parte din grupul Air France-KLM - ca beneficiari.
Het decizie al Curții Europene de Justiție ridică și întrebări cu privire la viitoarea relație dintre statele membre ale Uniunii Europene și companiile aeriene naționale ale acestora. Într-un moment în care industria aviației încă își revine de impactul pandemiei de COVID-19, guvernele ar putea avea nevoie să dezvolte noi strategii pentru a-și sprijini sectoarele aviatice în limitele legislației europene.
Pentru KLM și guvernul olandez, această hotărâre înseamnă că ar putea fi nevoiți să se întoarcă la planșă pentru a găsi modalități alternative de a oferi sprijin care sunt atât eficiente în asigurarea viabilității companiei aeriene, cât și în conformitate cu reglementările europene. Acest lucru ar putea duce la abordări inovatoare ale ajutorului de stat, care ar putea servi drept model pentru alte state membre și companiile aeriene naționale ale acestora.
