Uber, în parteneriat cu Tesla, a distribuit date despre cele mai populare rute ale șoferilor pentru a identifica zonele în care nevoia de infrastructură de încărcare este cea mai mare.
Orașul New York se confruntă cu o provocare care ar putea să-și întindă reputația de metropolă progresivă: infrastructura sa de încărcare a vehiculelor electrice întârziată. În ciuda creșterii vânzărilor de vehicule electrice (EV), extinderea stațiilor de încărcare este întârziată, ceea ce duce la supraîncărcarea instalațiilor existente.
Această problemă are un impact deosebit asupra operațiunilor de afaceri ale șoferilor de partajare, care optează din ce în ce mai mult pentru vehicule electrice. Acea scrie Suvrat Kothari pe popularele InsideEV. Recent, un proprietar de Tesla a apelat la X, platforma de socializare cunoscută anterior sub numele de Twitter, pentru a-și exprima strigătul de ajutor cu privire la situația de la un Tesla Supercharger din Brooklyn, New York. Această postare, care includea o fotografie cu un ambuteiaj cu Tesla care așteaptă să se încarce, a atras atenția și a evidențiat gravitatea situației.
O investigație la fața locului efectuată de InsideEVs în apropierea sediului lor din Midtown Manhattan a dezvăluit realitatea. Zeci de șoferi care au acces în comun, forțați să treacă la mașini electrice de noile reguli ale orașului New York, au găsit puțin sprijin în ceea ce privește opțiunile de încărcare. Supercharger, situat în parcarea unui magazin de mobilă Raymour and Flanigan din sudul Brooklynului, înconjurat de mai multe afaceri, are 12 dozatoare Tesla și patru stații EVgo, ale căror ecrane afișau un mesaj „în afara serviciului”.
Cozile lungi la aceste stații de încărcare sunt un fenomen recurent, spune Bezgod Hoja, un șofer Uber de origine turcă. Hoja, care locuiește în apropiere, se confruntă zilnic cu consecințele acestei infrastructuri inadecvate. Dozatoarele Tesla, instalate în martie 2023, nu au fost activate decât la sfârșitul anului, parțial din cauza încetinirii procesului de autorizare a orașului New York, o afirmație pe care InsideEVs nu a putut-o verifica în mod independent.
Această situație este simptomatică a unei probleme mai mari: cerința recentă a Comisiei de taxi și limuzine din New York City (TLC) ca noi licențe de închiriat să fie eliberate numai vehiculelor electrice. Deși această politică are scopul de a reduce emisiile de gaze nocive și de a reduce dependența de mașinile care funcționează pe benzină, ea a impus, de asemenea, o povară neprevăzută asupra infrastructurii de încărcare. De când a fost introdusă regula, TLC a aprobat peste 4.700 de cereri, dar facilitățile de încărcare necesare sunt în urmă.
costuri de parcare
Situația se complică și mai mult de faptul că multe dintre stațiile de încărcare percep taxe de parcare sau au timpi lungi de așteptare, după cum mai subliniază Ellie Simpson, șoferă Uber și mamă singură a trei copii. Timpul pierdut în așteptarea unei acuzații îi costă venituri semnificative și are consecințe directe pentru familia ei. În plus, șoferii se confruntă cu costuri suplimentare sub forma unei taxe de congestionare la Supercharger aglomerate, introduse de Tesla pentru a promova fluxul de trafic. Cu toate acestea, stațiile de încărcare rămân ocupate, indicând o nevoie clară de facilități de încărcare din ce în ce mai accesibile în oraș.
Andrew Macdonald, vicepreședinte senior pentru mobilitate și operațiuni de afaceri la Uber, a subliniat importanța acestui parteneriat în abordarea celor mai mari două bariere pentru șoferii care doresc să treacă la electricitate: costul de deținere și accesul la opțiuni convenabile de încărcare.
