Pe scurt, soluțiile de mobilitate din orașele europene sunt diverse și numeroase.
De la trenuri și metrouri până la biciclete și scutere electrice, există o mulțime de opțiuni pentru a satisface nevoile fiecărui călător. Deci, fie că plănuiți o escapadă de weekend sau un tur european extins, opțiunile de transport sunt la fel de variate ca și orașele în sine. De la nordul îndepărtat până la coasta de sud însorită, fiecare țară oferă propria sa formă de transport, fiecare abordând provocările mobilității moderne în felul său. Mobilitatea ca serviciu (MaaS) a devenit o temă importantă în politica europeană de transport în ultimii ani.
Fiecare țară are propria sa abordare a acestui concept inovator, grupând diferite forme de transport într-o singură interfață digitală accesibilă și ușor de utilizat. Începând din Scandinavia, primul lucru pe care îl observi este prevalența vehiculelor electrice, în special în Norvegia. Țara a investit foarte mult în energie verde și acest lucru se reflectă în străzi. Chiar și în zonele îndepărtate există o mulțime de stații de încărcare. Suedia și Finlanda sunt țările trenurilor. Căile ferate eficiente și confortabile sunt o modalitate ideală de a traversa peisajele vaste.
original
Acesta este un mijloc de transport excelent, mai ales în Finlanda, unde rețeaua de trenuri se extinde mult deasupra Cercului polar. În Finlanda, țara de unde provine inițial termenul MaaS, abordarea este deosebit de progresivă. Prin aplicația „Capriciu” utilizatorii din Helsinki pot încheia un abonament care oferă acces la transportul public, taxiuri, mașini de închiriat și chiar bike sharing. Finlanda servește adesea drept model pentru alte țări europene care iau în considerare implementarea MaaS. Suedia urmărește îndeaproape cu o platformă similară, numită „UbiGo„, care a fost lansat în Göteborg și este acum disponibil în alte orașe. Se concentrează pe oferirea de soluții flexibile de mobilitate, inclusiv transport public și servicii de partajare a mașinii.
Mai la sud, în Germania, mașina este încă rege, dar într-un mod sustenabil. Autobahn nu este cunoscută doar pentru limitele de viteză lipsă, ci și pentru numeroasele vehicule hibride și electrice care pot fi găsite acolo. Totuși și transportul public este foarte dezvoltat, cu o rețea extinsă de trenuri și autobuze. Germania este o țară în care MaaS începe lent, dar potențialul este mare. Berlinul a lansat recent un proiect-pilot care combină transportul public, car sharing și bicycle sharing. Rhein-Main-Verkehrsverbund (RMV) a lansat o aplicație. Aplicația mobilă „RMVgo” este o soluție MaaS extensibilă cu un planificator de călătorie, achiziționare opțională de bilete și diverse informații despre trafic.
reteaua de transport
Cu înaltă calitate și eficiență a rețelei germane de transport public, aceasta oferă o bază solidă pentru dezvoltarea ulterioară a MaaS. Berlin, capitala și cel mai mare oraș al Germaniei, a lansat recent un proiect pilot pentru Mobility as a Service. Acesta combină transportul public, partajarea mașinii, partajarea bicicletelor și chiar partajarea scuterelor într-o singură aplicație, ușor de utilizat. Orașul a investit, de asemenea, în autobuze electrice și vizează o rețea de autobuze complet electrică până în 2030. Cu rețeaua sa extinsă de U- și S-Bahn, Berlinul oferă deja o bază solidă pentru transportul urban integrat.
München, capitala Bavariei, este dedicată mobilității ecologice. Orașul a investit în autobuze cu hidrogen și experimentează cu vehicule autonome. În plus, München lucrează pentru a-și extinde rețeaua de biciclete și promovează în mod activ utilizarea bicicletei ca opțiune de transport ecologică. În Hamburg vedem o tendință similară. Orașul are un sistem de transport public inovator, inclusiv un metrou bine dezvoltat, mai multe linii de autobuz și feriboturi care traversează Elba. Hamburg este, de asemenea, unul dintre primele orașe germane care a introdus un program de partajare a scuterelor la scară largă.
Frankfurt, unul dintre cele mai importante centre financiare ale Europei, lucrează din greu pentru a reduce traficul auto în centrul orașului. Rețeaua de transport în comun se extinde activ și există planuri de reducere a numărului de locuri de parcare din oraș pentru a face loc mai multor zone verzi. Dusseldorf și Stuttgart, deși mai mici în comparație cu celelalte orașe menționate, își modernizează și infrastructura de transport. De la extinderea metroului până la introducerea autobuzelor electrice, aceste orașe înțeleg necesitatea de a oferi opțiuni de mobilitate durabile și eficiente pentru rezidenții și vizitatorii lor.
Țările romanice, precum Franța, Italia și Spania, combină vechile tradiții cu noua tehnologie. În labirintul venețian de canale, poduri și alei înguste, mobilitatea este o provocare unică. În timp ce majoritatea orașelor se umple rapid de mașini, biciclete în comun și scutere electrice, Veneția rămâne o anomalie. Orașul pare imun la modurile tradiționale de transport care caracterizează alte metropole, dar asta nu înseamnă că Veneția rămâne în urmă în ceea ce privește mobilitatea.
Deși MaaS este încă la început în Italia, s-au înregistrat progrese semnificative. Acest lucru se datorează și faptului că Italia se confruntă cu probleme precum congestionarea traficului și poluarea aerului, care generează cererea pentru soluții de transport mai eficiente și durabile. Roma, Napoli, Milano. Drumul italian către Mobility as a Service (MaaS) trece prin acest trio metropolitan care a câștigat licitația guvernamentală, dezvoltată ca parte a proiectelor legate de Planul Național de Recuperare și Reziliență (NRRP). Cele trei capitale vor fi adevărate laboratoare de testare a serviciilor MaaS.
autobuze de apă
Celebrele Vaporettos, autobuze de apă care parcurg Grand Canal și canale mai mici, sunt coloana vertebrală a transportului public din Veneția. Ele oferă nu numai o modalitate pitorească, ci și o modalitate practică de a ajunge de la punctul A la B. În ultimii ani, rețeaua Vaporetto a fost modernizată pentru a fi mai accesibilă și mai ecologică, inclusiv prin introducerea bărcilor cu propulsie electrică. De asemenea, orașul investește în opțiuni de mobilitate mai durabilă.
Recentul proiect „Venezia a piedi” (Veneția pe jos) încurajează atât rezidenții, cât și vizitatorii să se plimbe. Pentru cei care doresc să ajungă pe continent, există legături extinse de tren și autobuz care leagă Veneția de orașe precum Padova, Verona și chiar destinații mai îndepărtate. Prezența unei gări eficiente și bine conectate la Venezia Santa Lucia asigură că Veneția nu se izolează de restul Italiei și Europei.
În țările romantice, scuterul este un fenomen comun, care creează o scenă de stradă plină de viață. Dar nu uitați de rețeaua TGV din Franța sau de trenurile de mare viteză AVE din Spania, ambele care duc turiștii din oraș în oraș în timp record. În țările din sudul Europei, cum ar fi Spania și Italia, MaaS este încă într-un stadiu relativ incipient. Cu toate acestea, orașe precum Barcelona și Roma experimentează integrarea diferitelor moduri de transport într-o singură aplicație, adesea în colaborare cu furnizori privați de transport.
Parisul sa plasat și pe hartă cu o gamă largă de opțiuni de transport comun. De la trotinete electrice la servicii de partajare a bicicletelor precum Vélib', orașul oferă o mulțime de alternative la transportul tradițional.
La umbra Turnului Eiffel și de-a lungul malurilor Senei, la Paris are loc o revoluție liniștită a mobilității. Capitala Franței, odată simbolul romantismului, cu străzile pietruite și bulevardele sale clasice, face pași majori în modernizarea rețelei sale de transport. Toate acestea cu scopul de a face viața atât a rezidenților, cât și a vizitatorilor mai ușoară și mai durabilă.
Revolutia Franceza
În peisajul mobilității franceze, aplicațiile MaaS (Mobility as a Service) au făcut incursiuni impresionante, de la metropola Parisului până la pitoresc Provence și nu numai. Gama largă de aplicații arată că Franța investește serios în îmbunătățirea mobilității urbane și interurbane. Luați de exemplu Divia, o aplicație care deservește Dijon și care permite cetățenilor să-și planifice călătoria de la început până la sfârșit, inclusiv rezervarea biletelor. Sau Moovzy din Saint-Etienne, care oferă totul, de la transport public tradițional la biciclete în comun și chiar servicii de parcare. În Paris, Bonjour RATP este o aplicație obligatorie, care nu numai că informează călătorii despre orele de metrou și autobuz, ci și despre bicicletele și scuterele comune.
Apoi avem Tac Mobilités din Grenoble și Monapass din Marsilia, care oferă servicii similare de tip one-stop-shop, dar fiecare cu propriul stil local. Pentru călătoriile pe distanțe lungi, există SNCF Connect, care oferă întregul catalog de servicii al companiei naționale de căi ferate franceze pe o singură platformă convenabilă. La nivel regional, aplicații precum IDFM și Modalis facilitează deplasarea navetiștilor și a turiștilor în Île-de-France și regiunea Nouvelle-Aquitaine. Și să nu uităm de jucătorii emergenti precum Yuwway, Urbi, Chipi și Migo, fiecare în felul său încercând să rezolve puzzle-ul mobilității prin soluții inovatoare, de la carpooling la navete la cerere.
charme
În Europa de Est, din Polonia până în România, rețelele de transport se dezvoltă, dar au farmecul lor. Aici veți găsi trenuri de noapte, de exemplu, o modalitate romantică și aventuroasă de a călători pe distanțe mari. În plus, statele baltice sunt precursori în oferirea de soluții digitale pentru transportul public, cum ar fi bilete electronice și aplicații pentru informații în timp real. Există încă puține inițiative MaaS în Europa de Est, dar potențialul de creștere este semnificativ.
Varșovia, capitala Poloniei, este un bun exemplu în acest sens. În ultimii ani, orașul a investit masiv în modernizarea rețelelor de metrou și autobuz. În plus, pistele de biciclete sunt extinse și se acordă mai multă atenție zonelor prietenoase pentru pietoni. Bike-sharing-ul și trotinetele electrice sunt, de asemenea, din ce în ce mai văzute pe străzile capitalei poloneze, semnalând o schimbare în modul în care oamenii se deplasează prin oraș. Bucureștiul, cel mai mare oraș al României, se luptă de ani de zile cu ambuteiajele și poluarea aerului. Cu toate acestea, proiecte recente, cum ar fi modernizarea rețelei de transport public și introducerea de „benzi verzi” pentru autobuze și biciclete, indică faptul că orașul lucrează serios la îmbunătățirea mobilității sale. Și aici, vedem creșterea mașinilor comune și a scuterelor electrice ca semne ale unei culturi a mobilității în schimbare.
În Praga, un oraș cel mai bine cunoscut pentru arhitectura sa istorică, importanța soluțiilor moderne de mobilitate începe să fie recunoscută. Capitala Cehă dezvoltă noi linii de metrou și a introdus deja mai multe platforme Mobility as a Service (MaaS) pentru a facilita călătoriile. Sofia, capitala Bulgariei, a introdus recent un sistem avansat de bilete pentru transportul public și a adăugat autobuze noi, ecologice, flotei sale. În plus, există planuri de îmbunătățire a infrastructurii de ciclism din oraș, ceea ce ar fi un mare pas înainte într-un oraș în care mașina este încă rege.
În Londra, metroul, cunoscut și sub numele de „Tube”, este coloana vertebrală a transportului local. Este rapid, frecvent și leagă aproape fiecare colț al orașului.
Cu toate acestea, metroul nu este singura opțiune. Datorită apariției închirierii scuterelor electrice, acum este posibil să explorați cartierele istorice fără a rămâne blocat în trafic. Ciclismul în Londra a suferit o adevărată metamorfoză. Ceea ce odată a fost văzut ca o aventură riscantă într-un oraș dominat de autovehiculele cu două etaje și taxiurile negre este văzut acum din ce în ce mai mult ca o alternativă viabilă și chiar recomandată la transportul urban. Transport for London, organismul responsabil cu transportul din capitala britanică, a jucat un rol activ în promovarea ciclismului ca opțiune de mobilitate eficientă și ecologică.
ciclism
O inițiativă importantă în acest context este introducerea „Autostrăzi pentru biciclete, trasee speciale de ciclism care leagă părți importante ale orașului. Aceste trasee sunt concepute pentru a oferi bicicliștilor o trecere sigură și rapidă, departe de traficul auto aglomerat. În plus, au fost introduse numeroase piste de biciclete mai mici și „cai de liniște” pentru a îmbunătăți accesibilitatea către zonele mai puțin aglomerate. Există și sistemul de partajare Santander Cycles, numit adesea cu afecțiune „Boris Bikes” după fostul primar Boris Johnson. Acest sistem oferă biciclete care pot fi ridicate și lăsate în diferite locații din oraș, oferind rezidenților și turiștilor o modalitate ușoară și accesibilă de a călători pe distanțe scurte.
Insulele Britanice oferă o combinație de forme vechi și noi de transport, de la autobuzele tradiționale cu etaj din Londra până la trenuri și tramvaie moderne în orașe precum Edinburgh și Dublin. Legăturile cu trenul sunt extinse, dar adesea și costisitoare, așa că merită să rezervați mai devreme. În Marea Britanie, abordarea MaaS este fragmentată. Deși există unele inițiative în orașe precum Birmingham și Manchester, nu există încă o strategie națională. Multe dintre acestea sunt încă în faza experimentală, dar arată rezultate promițătoare în ceea ce privește adoptarea de către utilizatori și reducerea traficului auto.
Mobilitatea este o temă din ce în ce mai proeminentă în diferitele orașe și regiuni ale Europei. Orașe din Europa de Est, precum Varșovia și București, investesc în sisteme de transport mai moderne și mai durabile, în timp ce Londra se confruntă cu o revoluție a ciclismului, cu noi trasee de biciclete și sisteme de partajare a bicicletelor. Țările de Jos, cu cultura sa de ciclism adânc înrădăcinată și rețeaua eficientă de trenuri, servesc drept exemplu de mobilitate integrată și durabilă. De la transportul public tradițional la platforme digitale inovatoare, Europa este în mișcare pentru a transforma mobilitatea pentru secolul XXI.
Apropo de bicicliști, nicio excursie la Amsterdam nu ar fi completă fără a lua în considerare măcar închirierea unei biciclete. Orașul este dotat cu numeroase piste de biciclete și stații de închiriere de biciclete. Turiștii pot lua cu ușurință o bicicletă și pot naviga prin canale și peste podurile acestui oraș pitoresc. Rețeaua feroviară olandeză, NS, face călătoriile în alte orașe precum Utrecht sau Haarlem o briză.
Olanda este cunoscută pentru cultura ciclismului. Piste de biciclete sunt peste tot, de la centre urbane aglomerate până la sate rurale. De fapt, în această mică țară europeană sunt mai multe biciclete decât locuitori. Infrastructura este concepută în așa fel încât mersul cu bicicleta nu este doar sigur, ci poate fi și cel mai rapid mod de a călători pe distanțe scurte. Pe lângă mijloacele de transport convenționale, conceptul Mobility as a Service (MaaS) decolează și în Țările de Jos. Mai multe orașe experimentează cu aplicații și servicii care integrează o gamă largă de opțiuni de transport, de la transportul public la biciclete și mașină în comun, toate gestionate printr-o singură interfață digitală.
Fie că este vorba de – Rotterdam-Haga – Zuidas (Amsterdam) – Utrecht Leidsche Rijn, Vleuten și De Meern – municipalitatea Eindhoven, ASML, Brainport Smart Mobility – Twente – Limburg sau Groningen-Drenthe, aplicarea MaaS nu este ușor momentan. Nici măcar căile navigabile, care sunt adânc ancorate în istoria Olandei, nu sunt trecute cu vederea. În orașe precum Amsterdam și Rotterdam există servicii de feribot care sunt utilizate atât din punct de vedere funcțional, cât și din punct de vedere recreativ, făcând apa o parte integrantă a mixului de mobilitate.
Ceea ce diferențiază Țările de Jos este abordarea sa față de mobilitate. Nu este vorba doar de a ajunge de la punctul A la punctul B, ci și de cum să faci asta în cel mai eficient și durabil mod, pentru toată lumea. Cu guvernul, comunitățile și companiile private lucrând împreună pentru a crea soluții inovatoare, Țările de Jos servesc drept model pentru modul în care o țară mică poate gândi mare când vine vorba de mobilitate.
