„Sunt convins că avem un viitor strălucit cu MaaS”.
MaaS se referă la planificarea, rezervarea și plata tuturor transporturilor posibile prin aplicații. De exemplu, bicicleta comună, mașina, scuterul, trenul, tramvaiul sau taxiul pe drum sau pe apă. În Țările de Jos, guvernul național, guvernele regionale și părțile din piață experimentează pe deplin cu MaaS. Prin urmare, o poveste de succes poate să nu se încheie cu un pilot, dar este posibilă o lansare la nivel național. Viitorul MaaS și forma modelului de operare rămân incerte.
piloți care expiră
Piloții naționali se vor încheia la sfârșitul anului 2022 și sunt în prezent în curs de evaluare. MaaS este în concordanță cu o dezvoltare care este deja în desfășurare: consumatorii mai tineri, în special, consideră că posesia, cum ar fi propria mașină, este mai puțin importantă. Au fost 7 piloți naționali. rulat. Fiecare pilot are un accent diferit asupra unui obiectiv de politică sau a unui grup țintă. În dezvoltarea MaaS, guvernul și-a asumat un rol de intermediar activ. Acest lucru a fost important pentru standardizare, securitate și confidențialitate.
Fie că este vorba de - Rotterdam-Haga - Zuidas (Amsterdam) - Utrecht Leidsche Rijn, Vleuten și De Meern - municipalitatea Eindhoven, ASML, Brainport Smart Mobility - Twente - Limburg sau Groningen-Drenthe, aplicarea MaaS nu este ușoară în acest moment. În plus, succesul MaaS depinde în mare măsură de comportamentul și percepția utilizatorului final.
Standard API TOMP
Guvernele pun bazele MaaS. Ministerul Infrastructurii și Gospodăririi Apelor s-a dezvoltat din cei șapte piloți naționali MaaS cu diferite regiuni. În plus, ne-a asigurat că noi API TOMP au devenit lider în Europa. Ministerul a preluat conducerea în dezvoltarea Operatorului de transport Mobilitate ca furnizor de servicii (TOMP). Acest sistem deblochează datele diferiților furnizori de mobilitate pentru călător într-o singură aplicație.
giganți ai tehnologiei
Piloții nu erau ieftini aranjament specific pentru rufe. Concomitent cu decizia de acordare a prestației, ministrul a acordat un avans de 100% din prestația specifică. MaaS face posibilă satisfacerea provocărilor de transport ale călătorilor și regiunilor și poate crea oportunități semnificative de afaceri pentru jucătorii din industrie. Nu numai companiile de mobilitate, ci și asigurătorii și companiile TIC.
În Europa, ecosistemul Meuse nu este doar o afacere Google sau Uber. Dar, deoarece acești giganți tehnologici aproape niciodată nu au probleme cu banii, poate deveni dificil pentru multe părți de pe piața locală să continue în mod activ dezvoltarea MaaS atunci când guvernul pune resursele financiare în spate.
În ciuda entuziasmului orașelor și companiilor din sector, există încă provocări precum reunirea diferitelor servicii de mobilitate, standardizarea datelor și interfețelor, oferirea de servicii în timp real și, nu în ultimul rând, găsirea unui model de afaceri profitabil. Platformele MaaS se confruntă în continuare cu provocarea de a ajunge la masele publice. În ciuda provocărilor menționate în acest articol, sunt convins că MaaS are un viitor strălucit.
origine
Conceptul de MaaS a devenit cunoscut în Finlanda. „Whim”, o aplicație finlandeză MaaS, a fost lansată în Helsinki la sfârșitul anului 2017 și avea deja peste 2018 de utilizatori în 70.000. Deși aplicația este disponibilă în mai multe țări, nicăieri lansarea MaaS nu este la fel de avansată ca în Finlanda. În Țările de Jos mișcări 9292, care este separată de aplicația obișnuită 9292, este în prezent un jucător interesant în dezvoltarea MaaS. Puteți chiar să rezervați cu ușurință un scuter Check prin această aplicație. 9292 utilizează, de asemenea, standardul TOMP API pentru a implementa caracteristicile.
