Companiile aeriene consideră de neînțeles decizia unilaterală și bruscă a cabinetului de a reduce aeroportul Schiphol de la 500.000 la 460.000 de mișcări de zbor pe an (cu scopul final de a reduce la 440.000 în 2024).
Grupul KLM, Delta Air Lines, Corendon, easyJet și TUI introduc proceduri sumare împotriva guvernului olandez pentru a se asigura că Țările de Jos rămân conectate cu restul lumii prin Schiphol. Motivul imediat este decizia unilaterală a cabinetului de a reduce drastic numărul de mișcări de zbor la Schiphol în acest an, fără a căuta alternative. Companiile aeriene sunt convinse că pot obține mai puține emisii de zgomot și CO2, păstrând în același timp rețeaua de destinație pentru milioanele de pasageri și tone de marfă pe care le transportă în și dinspre Schiphol în fiecare an.
Aeroportul Schiphol aduce o contribuție importantă la economia olandeză. Direct și indirect, Schiphol și rețeaua oferă peste XNUMX de locuri de muncă. Această rețea face, de asemenea, interesantă pentru companiile străine să se stabilească în Țările de Jos. Și milioane de olandezi îl folosesc în fiecare an pentru vacanțe, vizite în familie sau studii.
Companiile aeriene consideră de neînțeles decizia unilaterală și bruscă a cabinetului de a reduce aeroportul Schiphol de la 500.000 la 460.000 de mișcări de zbor pe an (cu scopul final de a reduce la 440.000 în 2024). Companiile aeriene investesc miliarde pentru a atinge obiectivele de sustenabilitate pe termen scurt și lung, atât propriile ambiții, cât și obiectivele guvernelor. Cabinetul impune restricții operaționale fără a investiga soluții alternative viabile pentru reducerea zgomotului.
Este o decizie inutilă și dăunătoare, care este și contrară reglementărilor naționale, europene și internaționale. Reducerea capacității nu numai că ar avea un impact negativ asupra economiei olandeze, dar ar limita în mod semnificativ opțiunile de călătorie și numărul de conexiuni pentru consumatori. Guvernul frânează fără o justificare adecvată, în timp ce aviația obține rezultate demonstrabile când vine vorba de reducerea emisiilor de CO2 și a zgomotului. De aceea, KLM, KLM Cityhopper, Transavia, Martinair – toate fac parte din grupul Air France-KLM – precum și Delta Air Lines, easyJet, Corendon și TUI sunt nevoite să ceară instanței o perspectivă de viitor.
Grupul KLM, care reprezintă aproape 60% din traficul aerian la Schiphol, a intentat acest proces în conformitate cu poziția companiei-mamă Air France-KLM Group. În plus, asociația industriei aviatice BARIN a indicat că sprijină pe deplin această inițiativă. Această inițiativă este, de asemenea, susținută pe deplin de asociațiile din industrie Airlines for Europe (A4E) și Asociația companiilor aeriene din regiunile europene (ERA), deoarece reducerea capacității de la Schiphol are consecințe majore pentru piața internă a aviației a UE. Asociația industriei aviatice IATA, împreună cu o serie de companii aeriene, se adresează și ei în justiție. Ei înșiși inițiază o procedură sumară împotriva guvernului olandez, potrivit Koninklijke Luchtvaart Maatschappij.
