În ediția Revistei de transport de pasageri se acordă atenție lui Walter de Wit, care susține uncontribuție mai semnificativă”Pentru sectorul de transport privat cu autobuzul pentru o fracțiune din sprijinul KLM.

„O mare dramă”, așa o descrie Walter de Wit John de Wit în Haarlem situația actuală din sector. „Stăm liniștiți pentru 80%. Vom fi în continuare ocupați cu, printre altele, transportul de grup și transportul de înlocuire a trenurilor pentru NS. În prezent luăm măsuri pe termen scurt pentru a reduce pe cât posibil toate costurile variabile. ”

„Ca companii private de transport cu autobuzul, putem pretinde acum ACUM și măsurile de sprijin TOGS, este frumos, dar nu sunteți cu el. Vi se va rambursa doar o parte din costurile dvs. Iar sectorul nostru este o companie extrem de intensivă în capital. Nu mă înțelegeți greșit, suntem mulțumiți de aceste măsuri de sprijin, dar cu tot respectul cuvenit, există și diferențe semnificative între sectoare, dar baza măsurilor de sprijin este aceeași. ”

contribuție mai semnificativă

De Wit ar fi preferat o „contribuție mai semnificativă” care să reflecte mai bine caracteristicile transportului privat cu autobuzul. „Este aproape 100% sigur că noi, ca companii de autobuze, complet dincolo de sfera noastră de influență, vom obține un rezultat operațional puternic negativ pentru 2020. În opinia noastră, o măsură de ajutor mai adecvată ar fi, prin urmare, un sistem prin care guvernul, în condiții stricte, va compensa rezultatul operațional negativ pentru 2020 până la, de exemplu, un cost maxim neutru („linia 0”) ”

„Înțeleg că a fost urgentă stabilirea măsurilor de sprijin, dar pentru sectorul nostru, cu structura sa intensivă în muncă și capital, o abordare diferită este mai potrivită. Transportul privat cu autobuzul, de exemplu, are o structură destul de similară cu cea a aviației civile. Acest lucru are adesea aceleași probleme. ” 

„Prin urmare, guvernul ar trebui să facă tot ce îi stă în putință pentru a păstra sectorul nostru și a oferi perspective pentru ca acesta să fie viabil în viitor. Transportul privat cu autobuzul joacă, de asemenea, un rol important în transportul studenților, în transportul public (suplimentar) și în traficul de afaceri din Olanda. La urma urmei, fără transportul rutier colectiv de călători, totul se oprește. Acest suport este disponibil doar pentru o fracțiune din suma care a fost deja eliberată pentru KLM, de exemplu. ”

"Viitorul? Sper din suflet că va rămâne pe termen scurt, dar nu sunt foarte pozitiv în legătură cu asta. Nu am bila mea de cristal la îndemână, dar când văd cât de atent este consumatorul acum și când mă gândesc la distanța socială de cinci picioare pe care trebuie să o parcurgi în autobuze, o sarcină medie cu 100 de călători devine aproape imposibilă. Gândiți-vă la asta, atunci aveți nevoie de 8 în loc de 2 autobuze pentru un astfel de grup. Apoi devine inaccesibil pentru o mare parte a clienților. ”

De Wit vede soluția în acest sens prin faptul că purtarea măștilor de gură este obligatorie de către călători în autobuz atât timp cât este necesar, menținând în același timp capacitatea de așezare obișnuită cât mai mult posibil. Este o tragedie pentru orice afacere. Prin urmare, este posibil ca anul viitor să existe o ușoară redresare, până la momentul începerii Keukenhof.

Citiți și: Trecerea frontierei cu Belgia va rămâne închisă până pe 8 iunie