[responsivevoice_button voice="Femeie olandeză" buttontext="citiți cu voce tare"]

Sectorul autocarelor este în pericol de a se prăbuși. Acest lucru se datorează măsurilor corona, combinate cu natura intensivă în capital a industriei. Asociația de industrie Transport cu autobuzul în Olanda a calculat că există cel puțin o jumătate de miliard de euro daune și că 40% dintre companii riscă să intre în faliment. Acest lucru va lăsa 2500 de oameni fără muncă. Costurile ridicate pentru închiriere și, în special, dobânda amenință să distrugă industria. Într-o scrisoare adresată secretarului de stat Keijzer al EZK, Transportul cu autobuze din Olanda solicită sectorului autocarelor să ajute sectorul autocarelor cu o soluție durabilă pentru costurile ridicate în curs pentru cele 4000 de autocare olandeze.

Cifra de afaceri la aproape toate companiile de autobuz a scăzut la zero din cauza măsurilor corona. Acest lucru este problematic deoarece transportul cu autocarul este adesea sezonier. În perioadele intermediare, companiile se pot baza pe rezervele pe care le-au creat. Criza Corona creează acum o problemă majoră: rezervele s-au epuizat și nu se mai constituie un tampon. Prin urmare, un număr mare de companii de autobuz se confruntă cu probleme de plată. Acest lucru amenință un colaps în sector. 

Președintele Theo Vegter: „Această tăiere netă are consecințe sociale majore. Companiile de coaching îndeplinesc un rol social important, dar nu întotdeauna vizibil. Cine nu a fost într-un autobuz în timpul unei excursii școlare? Dar nu doar excursiile școlare aparțin trecutului. Ieșirile grupurilor vulnerabile precum persoanele cu dizabilități sau persoanele în vârstă și transportul cluburilor sportive, angajaților și studenților sunt, de asemenea, în pericol.”

Sector intensiv de capital, fără șanse de supraviețuire cu capacitate de transport mai mică

Costurile fixe în sectorul autocarelor de turism sunt mari și constau în mai mult decât costuri de personal. Costurile pentru antrenori înșiși sunt în special o povară majoră acum că nu există venituri care să îi compenseze. În timp ce sectorul tocmai a investit în reînnoirea flotei sale pentru a lucra într-un mod prietenos cu mediul. Această problemă va rămâne acută în viitorul apropiat. În societatea așteptată de un metru și jumătate, avantajul costurilor reduse per pasager va dispărea din cauza gradului de ocupare ridicat, în mod normal, puterea sectorului.

Companiile de autocare necesită capital intensiv. Costurile de operare per autobuz sunt de aproximativ 60.000 de euro pe an. Antreprenorii IMM-urilor nu pot suporta astfel de costuri continue fără venituri suficiente, așa cum se întâmplă în prezent în timpul crizei corona. Acolo unde este posibil, companiile reduc costurile curente, de exemplu prin aranjarea amânării plăților pentru sectorul autocarului cu companiile de leasing. 

Theo Vegter: „Sunt mulțumit de abordarea flexibilă a companiilor de leasing. Din păcate, amânarea plăților de leasing nu este o soluție durabilă. Cifra de afaceri cu care trebuie să trăim în perioadele de slabă a dispărut și nu se va mai întoarce. Companiile pur și simplu nu își pot permite costurile de aproximativ 240 de milioane de euro pentru flotă din acest an. Prin urmare, solicităm guvernului să ofere o soluție la acest lucru în al doilea pachet de măsuri de sprijin, de exemplu prin formarea unui fond de urgență, preluarea temporară a proprietății asupra activelor companiei (autocarele) sau prin furnizarea unei garanții de stat 100% (și a datoriilor). opţiuni de restructurare pe termen lung).la împrumuturi cu termene lungi de rambursare.'

Citiți și: Șoferul Uber Rajesh Jayaseelan a murit de virusul coroanei

Secretarul de stat Mona Keijzer
Print Friendly, PDF & Email