Atunci când mașinile echipate cu sisteme de asistență a șoferului, numite și Sisteme avansate de asistență a șoferului, sosesc pe drumurile publice, acestea adesea nu sunt încă pe deplin dezvoltate. De asemenea, șoferii adesea nu știu ce pot sau nu pot face aceste sisteme, ceea ce poate duce la situații de risc. De asemenea, producătorii țin prea puțin cont de utilizatorii acestor sisteme. Cerințele impuse de guvern mașinilor nu se potrivesc bine cu generația actuală de sisteme de asistență a șoferului. Și se învață prea puțin din accidente pentru a îmbunătăți siguranța rutieră a sistemelor de asistență a șoferului. 

Acest lucru este evident din raport - Cine trimite? - Siguranță rutieră și automatizare în traficul rutier ”publicat astăzi de Consiliul olandez de siguranță. Este necesară ajustarea pentru a se asigura că sistemele de asistență a șoferilor contribuie la îmbunătățirea siguranței rutiere.

Aproximativ jumătate din noile mașini sunt echipate cu sisteme de asistență a șoferului, cum ar fi un sistem de frânare de urgență și un control automat al vitezei de croazieră. Sistemele de asistență a șoferului îndeplinesc aceste sarcini pe baza propriilor observații și decizii. Mașinile au devenit computere în mișcare.

Rolul șoferului

Mașinile noi pot prelua deja multe acțiuni: direcție, frânare și accelerație, dar nu există încă mașini cu conducere completă care să fie permise pe drumurile publice. Datorită automatizării, sarcinile relativ ușoare sunt preluate de mașină și rolul șoferului se schimbă. Se așteaptă să monitorizeze procesul și să intervină atunci când este necesar. 

Acest lucru necesită concentrare, în timp ce automatizarea face mai puțin alertă. Acest lucru face ca conducerea să fie mai ușoară și mai dificilă în același timp și nu este întotdeauna clar cine conduce: oamenii sau mașina? Producătorii introduc noi sisteme de asistență a șoferului pentru a face mașinile mai atractive pentru consumatori. Șoferul simte că se poate baza pe aceste sisteme, dar este aruncat înapoi asupra lui însuși dacă ceva nu merge bine. 

În plus, o atenție insuficientă este acordată funcționării și limitărilor sistemelor de asistență a șoferului atunci când o mașină nouă este livrată clientului. Șoferii primesc, de asemenea, informații insuficiente în timpul actualizărilor de software. Consecința este o lipsă de cunoștințe în rândul șoferilor despre aceste sisteme.

Prea puțină atenție la prezent

Industria auto, guvernele și experții se concentrează pe promisiunea mașinii cu conducere automată, dar este cu adevărat încă departe de a putea ajunge în siguranță pe drumul public. De exemplu, se dezvoltă o nouă legislație pentru viitoarea mașină cu conducere automată, de exemplu în domeniul interacțiunii dintre oameni și mașină, dar foarte limitată pentru generația actuală de sisteme de asistență a șoferului.

Cutie neagră

Sistemele de asistență a șoferului sunt încă o „cutie neagră” la diferite niveluri. Atunci când mașinile noi sunt admise pe drumurile publice, guvernul are o supraveghere insuficientă a funcționării noilor sisteme în diferite circumstanțe. Ca urmare, nu este clar dacă sistemul face efectiv ceea ce ar trebui să facă. De asemenea, nu este clar pentru unele dintre sistemele de asistență a șoferului ce efect au aceste sisteme asupra siguranței rutiere. Există o lipsă de monitorizare și evaluare adecvată a acestor sisteme. Poliția este adesea incapabilă să citească datele după un accident și nu se știe întotdeauna ce mașini au aceste sisteme. Învățând din accidente, incidente și experiențe ale utilizatorilor, inovațiile pot îmbunătăți în mod demonstrabil siguranța rutieră.

recomandări

Guvernul are ambiția de a reduce numărul de victime rutiere la zero până în 2050 și așteaptă o contribuție importantă din partea automatizării. Potrivit Consiliului, sistemele de asistență pentru șoferi pot fi utilizate pentru a obține câștiguri de siguranță, dar este nevoie de mai mult decât ceea ce se face în prezent, începând cu ajustări la proiectarea și introducerea sistemelor de asistență a șoferului. Responsabilitatea de a îmbunătăți siguranța revine producătorilor. 

De aceea, Consiliul recomandă industriei auto să treacă la o inovație responsabilă din punct de vedere social, în care inovațiile îmbunătățesc în mod demonstrabil siguranța rutieră. Pentru a clarifica ce poate și ce nu poate face o mașină cu sisteme de asistență a șoferului, șoferii trebuie să fie mai bine informați despre posibilitățile și limitările sale. În sfârșit, Consiliul recomandă adaptarea reglementărilor vehiculelor la nivel european, astfel încât acestea să fie mai conforme cu generația actuală de sisteme de asistență a șoferului.

Citiți și: Consiliul olandez de siguranță vine cu concluzii uimitoare