A da peste partajarea bicicletelor în sine nu este nou. Ideea pentru primul plan de partajare a bicicletelor a venit vreodată de la Luud Schimmelpennink, designer industrial și membru al mișcării Provo. În 1967 a propus consiliului orașului Amsterdam să instaleze 2000 de biciclete albe fără încuietori. Trebuia să reducă furtul de biciclete în masă și să reducă poluarea aerului.

în masă pe biciclete comune

Deși planul lui Schimmelpennink nu a fost niciodată implementat, bicicletele albe au apărut ici și colo în Amsterdam. Cu toate acestea, rămâne dificil să alegi proiecte de partajare a bicicletelor în Țările de Jos pe lângă propria bicicletă. Majoritatea olandezilor care merg cu bicicleta își doresc propria bicicletă și aceasta va rămâne mai atractivă. Acest lucru se datorează în principal ușurinței de utilizare și pentru că este mai ieftin.

Municipalitatea din Amsterdam a interzis anterior partajarea bicicletelor. Toate bicicletele comune care au fost închiriate în spații publice au fost scoase de pe stradă. În această perioadă a existat o proliferare de noi companii în oraș care oferă biciclete în comun. Conceptul ar trebui să reducă numărul de biciclete din oraș, dar este contraproductiv, a conchis consilierul de atunci.

Pe lângă scuterele verzi, bicicleta roșie HTM, bicicleta comună portocalie, bicicleta galben-albastru OV, bicicleta de oraș galben-verde Haga, Mobike portocaliu și Swapfiets cu cauciucul albastru din față, te mai poți împiedica. o bicicletă electrică cu anvelopă albastră în față. 

Citiți și: Uber alege Rotterdam pentru marca roșie de biciclete comune Jump