Secretarul de stat Snel continuă să nege că a existat o creștere a taxei de cumpărare a mașinilor noi (bpm) ca urmare a introducerii noului test de emisii wltp pentru autoturisme. Prin urmare, el refuză să corecteze tabelele bpm anunțate. Acest lucru este evident din răspunsurile la întrebările Camerei Reprezentanților pe această temă. În fața BOVAG și Asociația RAI, răspunsurile sunt foarte dezamăgitoare.
Potrivit organizațiilor, secretarul de stat ignoră faptele, așa cum este consemnat în raportul KPMG elaborat de BOVAG și Asociația RAI. Potrivit organizațiilor, răspunsurile sale arată că a ales un punct de plecare greșit atunci când a determinat neutralitatea bugetară, astfel încât există doar o tranziție aparent neutră din punct de vedere bugetar către wltp.
În total, consumatorii vor fi taxați cu 1 milioane de euro în exces până la 2020 iulie 650 și 200 de milioane de euro anual după aceea. Doar repararea meselor bpm poate preveni acest lucru. Cu o uimire din ce în ce mai mare, BOVAG și Asociația RAI observă că secretarul de stat evocă constant noi argumente pentru a-și dovedi dreptul.
Cu toate acestea, pentru a evalua dacă guvernul și-a îndeplinit angajamentul față de neutralitatea bugetară, trebuie să se răspundă la o singură întrebare simplă: bpm pe mașini identice sau similare au rămas aceleași înainte și după introducerea wltp-ului? Răspunsul simplu la această întrebare este nu. Acest lucru este demonstrat de cercetările efectuate de KPMG, comandate de BOVAG și RAI Association.
Mult mai multe bpm
Mașinile mici sunt lovite relativ puternic. Un exemplu frapant este Volkswagen Up 60 CP. Din iulie 2020, va trebui să plătiți cu 855 euro mai mult BPM pentru acest lucru decât înainte de introducerea wltp. Vă rugăm să rețineți: aceasta este o mașină care nu s-a schimbat puțin în ultimii doi ani și, prin urmare, este complet comparabilă.
Un alt exemplu este Volkswagen Polo 95 CP. Pentru aceasta, un cumpărător de mașini trebuie să plătească cu 1 euro mai mult bpm de la 2020 iulie 808. Un al treilea exemplu de mașină mică puternic lovită este Citroën C3. Până la jumătatea anului viitor, bpm-ul este în medie cu 984 euro mai mare decât înainte de wltp.
Răspunzând întrebărilor adresate Camerei Reprezentanților, secretarul de stat ignoră situația inițială anterioară Wltp. El folosește situația actuală ca punct de plecare pentru determinarea neutralității bugetare și, prin urmare, nu - așa cum ar trebui să fie - situația dinaintea perioadei de tranziție și a wltp. Și după cum arată exemplele de mai sus: asta face o mare diferență, potrivit BOVAG și RAI Vereniging.
„Secretarul de stat pare să audă surd, refuză să accepte faptele și să tragă concluziile corecte din acestea. BOVAG și RAI Vereniging consideră acest lucru inacceptabil. Arată un guvern nesigur care nu își respectă promisiunile și frustrează cumpărătorul de mașini și piața de mașini. Prin urmare, le repetăm chemarea către Parlament pentru a interveni rapid. ”, Spune Peter Niesink, directorul general al BOVAG.
Eșantion mult mai mare
Secretarul de stat se bazează pe o anchetă a TNO. TNO a folosit un eșantion de 170.000 de mașini pentru analiza sa. Cu toate acestea, acestea sunt tot felul de mașini, atât mașini comparabile (mere cu mere), cât și mașini incomparabile (mere cu pere). Proporția de mașini comparabile din eșantionul TNO rămâne neclară. Secretarul de stat sugerează că cercetările efectuate de KPMG în numele BOVAG și RAI Vereniging sunt mult mai puțin reprezentative decât cele ale TNO.
Opusul este adevărat. KPMG a analizat 1.064 modele de mașini identice și similare, reprezentând 280.000 de mașini vândute, sau 34% din totalul vânzărilor noi în 2017 și 2018. Nu numai că numărul total de mașini evaluate în acest studiu este mult mai mare, compararea este și mai precisă, deoarece KPMG a examinat doar modele identice și comparabile.
Întreaga poveste se învârte în jurul acestor „perechi potrivite”: mașinile similare au devenit mai scumpe sau nu datorită noului sistem de testare a CO2 wltp? „Există un singur răspuns la acest lucru și este: Da”, spune Steven van Eijck, președintele Asociației RAI.
„O mașină nouă este și va rămâne considerabil mai scumpă, ceea ce înseamnă că trezoreria va fi umplută cu 200 de milioane de euro în plus anual anul viitor, în detrimentul cumpărătorilor de mașini. În plus, se vor adăuga 600 de milioane de euro suplimentari în bpm plătit în plus ca urmare a perioadei de tranziție la introducerea definitivă a wltp în Olanda, la 1 iulie anul viitor. ”
Citiți și: Răspunsurile secretarului de stat Snel despre BPM sunt greșite
