Finanțarea rămâne o problemă dificilă. Deși fondurile europene precum Fondul Social Climate pot juca un rol, Isabelle Vandoorne de la DG MOVE a subliniat că parteneriatele public-private vor fi esențiale pentru dezvoltarea viitoare a inițiativelor de partajare a bicicletelor.
Paris și Anvers conduc studiul de referință inovator realizat recent de Cycling Industries Europe (CIE) în sistemele de partajare a bicicletelor din 148 de orașe europene. Folosind ca reper numărul de călătorii zilnice la 1.000 de locuitori, ambele orașe sunt lider în Europa. Studiul, intitulat „Shared Ambitions”, este primul de acest gen și arată că există un potențial mare pentru extinderea sistemelor de partajare a bicicletelor în multe orașe europene.
CIE a colectat date din orașe care, potrivit Comisiei Europene, conduc în tranziția la mobilitatea urbană. Aceasta include 100 de orașe care participă la Misiunea UE pentru orașe neutre din punct de vedere climatic și cele mai mari 48 de noduri urbane din Rețeaua transeuropeană de transport (TEN-T). Împreună, aceste 148 de orașe reprezintă două treimi din populația celor 400 de orașe TEN-T. Aceste orașe primesc, de asemenea, finanțare direcționată din partea UE și a statelor membre pentru îmbunătățirea sistemelor lor de mobilitate.
Din cercetarea CIE arată o mare inegalitate între orașele care au performanțe bune și așa-numiții „întârziați”. În timp ce primele cinci orașe – Paris, Bordeaux, Anvers, Toulouse și Lyon – înregistrează o medie de 19 sau mai multe plimbări cu bicicleta la 1.000 de locuitori, multe alte orașe rămân cu mult în urmă, în principal din cauza lipsei infrastructurii de bike-sharing. Aproximativ 3,3 milioane de locuitori ai orașelor din Europa nu au în prezent acces la un serviciu de partajare a bicicletelor. Cu toate acestea, dacă orașele cu scoruri mai mici ar urma exemplul Parisului și Anversului, ar duce la 1,7 milioane de călătorii suplimentare cu bicicleta pe zi în Europa, sau aproximativ 600 de milioane pe an.
Potrivit estimărilor CIE, atingerea nivelurilor de performanță ale unor orașe precum Paris și Anvers ar necesita o flotă suplimentară de 200.000 de biciclete partajate în Europa. Acest lucru ar aduce numărul total de biciclete la 423.000 pentru orașele incluse în studiu.
duba Isabelle Vandoorne DG MOVE a vorbit în cadrul unui webinar recent organizat de CIE despre necesitatea diversificării finanțării. Ea a subliniat că atât investițiile private, cât și finanțarea publică sunt necesare pentru a realiza pe deplin potențialul de partajare a bicicletelor. Deși unele state membre au folosit fonduri de recuperare pentru a sprijini proiecte de ciclism, sunt necesare parteneriate public-privat pentru a demara cu adevărat inițiativele de bike sharing.
Potrivit CIE, există un mare potențial ca partajarea bicicletelor să devină mai comună în orașele europene. Pe lângă beneficiile pentru sănătate și străzile mai sigure pentru locuitorii lor, orașele pot obține și reduceri semnificative ale emisiilor de carbon. Dacă alte orașe europene ar urma conducerea orașelor de top, CIE estimează că s-ar putea economisi 2 de tone de emisii de CO250.000 în fiecare an.
