CBR și organismele similare sunt criticate pentru că au creat obstacole inutile în drumul către permisul de conducere, în timp ce deficitul de personal în transportul public continuă să crească.
Dacă transportul public vă facilitează traseul către serviciu sau petrecere a timpului liber, sunt șanse să fi observat lipsa tot mai mare de șoferi de autobuz și de alți profesioniști în transportul public. Pare o sarcină simplă: obțineți permisul de conducere și plecați la drum. Dar realitatea se dovedește nestăpânită. Una dintre piedicile pe această cale către o carieră profesionistă de șofer este Agenția Centrală pentru Permisele de Conducere (CBR), organizația care trebuie să garanteze calitatea și siguranța pe drum. Cu toate acestea, mulți cred că CBR-ul pune ștacheta foarte sus.
Ai putea argumenta că siguranța este o problemă fără compromisuri și pe bună dreptate. Dar atunci când se confruntă cu un sistem care impune unui candidat să aștepte luni întregi pentru o altă șansă de a susține un examen de conducere, eficiența și corectitudinea procesului sunt puse sub semnul întrebării. Problema este agravată de faptul că CBR se confruntă cu un deficit major de examinatori. Acest lucru duce la timpi de așteptare care pot fi de până la trei luni înainte ca un candidat nereușit să primească o nouă șansă.
Nu este nimic mai frustrant decât să aștepți autobuzul în orele de vârf într-o dimineață rece și ploioasă, doar pentru a-l vedea trecând cu textul „Ne pare rău, autobuzul plin” pe ecranul de informații. Nu numai că este o chestiune de timp pierdut, dar crește și sentimentul de neputință și disconfort în rândul navetiștilor. Și mai rău este când următorul autobuz care ar trebui să sosească nu ajunge la timp din cauza lipsei de personal în transportul public.
Calitatea unui examen de conducere poate fi, de asemenea, pusă la îndoială. Ce determină succesul sau eșecul? Este evaluarea subiectivă a unui examinator, ora din zi sau aptitudinile reale ale candidatului? Și dacă cineva eșuează din cauza nervilor? Din fericire, CBR oferă alternative precum examenul de frică de eșec și o examinare suplimentară specială a abilităților de conducere pentru cei care eșuează de patru ori în cinci ani. Dar acest sistem pare a fi ineficient în abordarea problemelor de bază.
Aspectul financiar al examenelor repetate nu trebuie uitat. Candidații pot pierde cu ușurință peste 8000 de euro din taxele de școlarizare. Și atunci nici măcar nu am menționat costurile ascunse, precum pierderea de timp și efectul psihologic asupra candidatului.
rata de succes
Cercetările realizate de RTL News arată că rate de promovabilitate variază foarte mult între examinatori și chiar între candidații bărbați și femei. Aceste discrepanțe subliniază lipsa de obiectivitate și transparență la CBR. Și apoi este scrisoarea asociației comerciale LBKR, care susține că CBR și-a redus ratele de succes artificial scăzut prin „coaching” examinatorilor dacă permit prea mulți candidați să treacă.
Perioadele de așteptare de până la trei luni pentru o reședință încarcă nu doar candidatul, ci și întregul sistem de transport public, care se luptă deja cu o lipsă de profesioniști.
O lipsă tot mai mare de șoferi de autobuz și tramvai trage semnale de alarmă în sectorul transporturilor, dar cerințele și procedurile rigide ale Agenției Centrale pentru Permisele de Conducere (CBR) și ale altor autorități par să descurajeze mai degrabă decât să selecteze candidații. Una dintre cele mai importante blocaje este testarea strictă de către CBR, unde rata de promovabilitate este stabilită legal la 50,2%. Cu toate acestea, această cifră nu este lipsită de controverse: asociația comercială LBKR subliniază că examinatorilor care obțin un punctaj peste acest standard li se atribuie un antrenor pentru a reduce rata de promovabilitate. Se pare că cotele și statisticile îneacă factorul uman în luarea deciziilor.
Testul de la Viena
Această mlaștină birocratică este exacerbată de lipsa de examinatori, forțând candidații să aștepte până la trei luni pentru o reședință. Nu doar aspiranții șoferi de autobuz sunt frustrați de reguli și teste stricte. Guido Frankfurther, vicepreședintele MKB-Metropolis Amsterdam, a picat „testul de la Viena”, o metodă de selecție a Companiei Municipale de Transport (GVB). În ciuda a 40 de ani de experiență de conducere și a competenței demonstrate într-un simulator de tramvai, el a picat testul strict.
Frankfurther este doar unul dintre mulții solicitanți care eșuează: din cei 1.000 de solicitanți, doar 12 ajung în tramvai în cele din urmă. Acest lucru agravează deficitul de personal, ceea ce înseamnă că companiile de transport public trebuie să anuleze călătoriile. Ajustările par inevitabile. A soluție posibilă, potrivit Frankfurther, ar putea fi să ofere cursuri de pregătire a solicitanților pentru „testul de la Viena”, la fel cum candidații s-ar putea pregăti pentru un examen de conducere.
„În acest fel, rămâne o chestiune de curățare cu robinetul deschis și GVB este obligat să anuleze călătoriile, chiar și acum că sunt din nou suficienți bani pentru implementarea Planului de transport 2024”. Săptămâna aceasta a devenit clar că alte câteva companii de transport public din Țările de Jos se confruntă cu aceeași lipsă de personal.
Orientările naționale există cu un motiv, recunoaște și Frankfurther. „Cred că aceste linii directoare trebuie reexaminate. Dar pe termen scurt, aș dori să sfătuiesc GVB să ofere un curs solicitanții pentru a trece testul de la Viena. De asemenea, vă puteți pregăti pentru examenul de conducere și examenul final, nu?"
CBR, care în 2023 este încă închis online între miezul nopții și 06:00 am, poate îmbunătăți transparența în jurul procesului lor de lucru. Dar, mai presus de toate, trebuie găsit un echilibru între cerințe stricte și nevoi practice. Siguranța trebuie să fie întotdeauna pe primul loc, dar așa cum stau lucrurile acum, CBR pare să creeze mai multe obstacole decât să contribuie la un trafic mai sigur și o soluție la deficitul de personal.
Teama de eșec este un factor care cântărește foarte mult în procesul de examinare pentru personalul din transportul public, iar Biroul Central al Permiselor de Conducere (CBR) nu pare să abordeze pe deplin acest lucru. Frica de eșec poate duce la o performanță redusă în timpul examenului, ceea ce crește șansa de a eșua și, astfel, prelungește și mai mult timpii de așteptare deja prelungiți pentru o reexaminare. Faptul că frica de eșec poate afecta rata de succes poate provoca o reacție în lanț a problemelor, variind de la o creștere a poverii financiare până la o epuizare suplimentară a forței de muncă într-un sector care se confruntă deja cu o lipsă de personal calificat.
BNOR
CBR are o măsură de combatere a acestui lucru sub forma BNOR (Bureau Further Inspection of Driving Skills). Aceasta este o cale alternativă oferită candidaților care au picat examenul de mai multe ori într-o anumită perioadă. Ideea din spatele BNOR este nobilă: o abordare mai personală și mai răbdătoare pentru a ajuta candidații cu frică să reușească. Cu toate acestea, accesul la BNOR este strict reglementat și, de obicei, este disponibil numai după ce un candidat a eșuat deja de trei ori. Astfel, este o opțiune care nu numai că vine cu un stigmat al eșecului repetat, dar crește și povara financiară, deoarece candidații eligibili au cheltuit deja sume semnificative pentru încercările anterioare de examen.
Marea întrebare este, prin urmare, dacă procesul BNOR poate fi utilizat mai devreme și mai flexibil ca măsură preventivă, mai degrabă decât ca ultimă soluție. O abordare mai proactivă nu numai că ar putea ajuta mai mulți candidați să-și depășească teama de eșec, dar ar putea contribui și la reducerea timpilor de așteptare și a poverii financiare asociate cu mai multe încercări de examen.
Rolul fricii de eșec și procesul BNOR în spectrul mai larg al deficitului de personal în transportul public evidențiază necesitatea unei abordări mai nuanțate și mai orientate spre oameni. Acest lucru subliniază importanța unui dialog cu mai multe fațete între CBR, companiile de transport public și asociațiile comerciale pentru a ajunge la o soluție echilibrată și eficientă.
