Când vorbim despre creșterea și stabilizarea mișcărilor de zbor și a numărului de pasageri, nu putem ignora problema de mediu.
În ultimele luni, aeroporturile regionale olandeze au indicat mișcări de zbor care merită o privire mai atentă. Să luăm, de exemplu, Aeroportul Eindhoven, care se așteaptă la o scădere ușoară în septembrie, după aglomerații record în august. Statisticile sugerează multe despre dinamica actuală a industriei aviatice și poate și despre pofta noastră de călătorie în această perioadă post-coronană.
August a fost o lună de vârf pentru Eindhoven, cu peste 674.000 de pasageri sosind sau părăsind aeroportul. Acesta este un număr impresionant, mai ales dacă luați în considerare că este doar puțin mai mare decât cifrele din 2019. Ceea ce este izbitor este că, în ciuda scăderii ușoare a numărului de mișcări de zbor pentru luna septembrie, gradul mediu de ocupare a rămas la un nivel destul de ridicat de 91. la sută în august.
Acum ați putea spune că vârful și platoul ulterior din septembrie indică un fel de saturație, sau poate o fluctuație sezonieră naturală a cererii de călătorii aeriene. Asta nu mi se pare improbabil. De asemenea, s-ar putea ca scăderea să fie pur și simplu o problemă statistică, un regres temporar după vârful de vară. În orice caz, este clar că aeroportul Eindhoven se menține pe cont propriu, atât în ceea ce privește numărul de pasageri, cât și mișcările de zbor.
Aeroportul Rotterdam Haga
De situatie în Rotterdam este diferit. După un an în care aeroportul a beneficiat de deficitul de personal de la Schiphol și a primit multe zboruri în plus, acum vedem un regres. Poate fi ușor să etichetăm acest declin drept negativ, dar aș spune că este mai degrabă o corecție, o revenire la normal. De asemenea, este important de reținut că numărul de pasageri în cinci din cele șapte luni ale anului 2023 este în continuare mai mare decât în 2019, așa că există încă o creștere în sistem. Aeroportul a procesat luna trecută 248.576 de pasageri în cadrul celor 5.749 de zboruri înregistrate.
Scăderea pasagerilor față de anul trecut nu este neapărat un motiv de îngrijorare. De fapt, acest lucru poate fi atribuit în mare măsură unei anomalii: haosul care a avut loc la Schiphol anul trecut din cauza lipsei de personal de securitate. Drept urmare, Rotterdamului i-au fost alocate multe zboruri suplimentare și pasageri. Companiile aeriene precum Corendon, Norwegian, Air Malta și Royal Air Maroc au văzut Rotterdam ca o alternativă atractivă. Deci, de fapt, recenta scădere a numărului de pasageri poate fi mai mult o corecție, o „normalizare”, decât o scădere.
Aeroportul Maastricht Aachen
Povestea Maastricht-ului este cel puțin uimitoare. O mai mult decât triplă a numărului de pasageri în primul trimestru al anului 2023, comparativ cu același trimestru al anului trecut, este deloc impresionantă. Chiar și ținând cont de închiderea de două luni pentru renovări, aceasta rămâne o realizare admirabilă.
Unul dintre principalii factori din spatele acestei creșteri fără precedent este parteneriatul activ cu companii aeriene precum Ryanair și Corendon. De exemplu, Ryanair a deschis un nou serviciu regulat de la Maastricht la Porto, pe lângă alte destinații precum Londra, Bari, Barcelona și Alicante. Aceste noi rute nu sunt doar un vot de încredere în potențialul aeroportului, dar oferă și rezidenților și afacerilor din regiune noi oportunități de călătorie și comerț.
Aeroportul Maastricht Aachen are potențialul de a deveni un hub regional mai important, mai ales având în vedere locația sa geografică în apropierea granițelor cu Țările de Jos, Germania și Belgia. Prin urmare, aeroportul poate juca un rol interesant în dezvoltarea în continuare a activităților economice și turistice transfrontaliere.
Privind spre viitor, este un fapt că industria aviației continuă să crească în ciuda provocărilor presiunilor de mediu. Oamenii vor să călătorească, fie pentru muncă, fie pentru plăcere, iar această nevoie nu va dispărea prea curând. Dar, după cum putem vedea din cifre, are loc o schimbare. Aeroporturile mai mici sunt în creștere, ceea ce înseamnă că sunt necesare noi strategii pentru a gestiona această creștere într-un mod durabil.
Din fericire, există semne că industria aviației înțelege nevoia de a deveni mai ecologică. Se fac investiții în tehnologii mai curate, cum ar fi avioanele electrice și combustibilii durabili. Dar, deși acest lucru este încurajator, aceste soluții sunt încă în mare parte în faza de dezvoltare. Între timp, rămâne întrebarea dacă aeroporturi precum Eindhoven, Rotterdam și Maastricht își pot continua creșterea fără a avea o taxă prea mare asupra mediului.
Când vorbim despre creșterea și stabilizarea mișcărilor de zbor și a numărului de pasageri, nu putem ignora problema de mediu. Deși aeroportul Eindhoven, de exemplu, rămâne în limita numărului maxim permis de mișcări de zbor de 41.500 pe an calendaristic, conform recomandărilor Pieter van Geel, acest lucru ridică în continuare întrebări despre durabilitatea mediului. Reziliența și creșterea aeroporturilor, deși sunt impresionante din punct de vedere economic, sunt paralele cu preocupările crescânde cu privire la amprenta lor asupra mediului. Și acesta este un dialog în care trebuie să ne angajăm dacă dorim să găsim un echilibru între beneficiile economice și responsabilitatea pentru mediu.
