MORA, împreună cu sectorul, continuă să insiste asupra unei abordări realiste a cerințelor de mediu pentru vehiculele taxi.
Ministrul flamand al Mobilității și Lucrărilor Publice, Lydia Peeters, i-a cerut lui Mora sfaturi cu privire la proiectul de decret privind condițiile de funcționare pentru transportul de pasageri remunerat individual. MORA a stabilit că decizia inițială a fost anulată la 30 martie 2023 de către Consiliul de Stat pe baza unei erori de procedură, în special a nesolicitarii unui aviz de la Autoritatea pentru Protecția Datelor. Având în vedere vidul juridic creat de distrugere, MORA înțelege solicitarea de a trata în regim de urgență această solicitare de consiliere.
Testul Consiliului de Stat
Natura argumentației Consiliului de Stat se pretează la remedierea erorii de procedură și la aprobarea unui BVR neschimbat. Cu toate acestea, MORA nu este sigură dacă proiectul de hotărâre prezentat, care este identic cu decizia inițială și cu deciziile de modificare ulterioare, va rezista la un test ulterior al Consiliului de Stat. Până la urmă, Consiliul de Stat nu s-a pronunțat încă asupra fondului obiecțiilor de fond pe care sectorul le-a înaintat Consiliului.
La 30 martie 2023, Consiliul de Stat a anulat hotărârea inițială privind condițiile de funcționare a transportului de călători remunerat individual pe baza unei erori de procedură. Pentru a garanta din nou securitatea juridică pentru sector cât mai curând posibil, MORA a fost solicitată consultanță urgentă cu privire la decizia de recuperare. Acest proiect de decret este identic cu decretul inițial, completat cu modificările din decretele modificatoare succesive.
Necesitatea de a recrea cât mai repede posibil securitatea juridică pentru sector și autoritățile locale înseamnă că o serie de puncte de discuție existente rămân neschimbate. Potrivit MORA, aceasta este o oportunitate ratată. În rapoartele consultative anterioare privind reglementările privind transportul de pasageri remunerat individual, Consiliul a pus sub semnul întrebării cerințele lingvistice pentru șoferi și cerințele de mediu pentru vehicule.
MORA înțelege că guvernul flamand dorește să remedieze rapid vidul legal, dar o serie de puncte de fond de discuție rămân neabordate pentru moment. Două exemple importante pe care MORA le menționează în scrisoarea sa de consultanță sunt cerințele lingvistice foarte stricte pentru șoferi și cerințele de mediu pentru vehicule, care pentru unele segmente sunt în contradicție cu disponibilitatea vehiculelor pe piață. De aceea, MORA solicită în mod explicit continuarea consultărilor cu sectorul taxiurilor și MORA cu privire la aceste puncte de discuție și să caute soluții, inclusiv în vederea unei eventuale revizuiri de fond de către Consiliul de Stat în viitor.
În decretul de modificare din 3 iunie 2022, guvernul flamand a reconfirmat că șoferii de taxi trebuie să atingă nivelul de limbaj oral și scris B1. În avizul său cu privire la această decizie de modificare, Consiliul și-a menținut opinia că această cerință este prea strictă, având în vedere competențele necesare pentru post, situația actuală pe piața muncii (post-COVID) și caracteristicile economice ale sectorului taxiurilor. Consiliul continuă să insiste pentru o abordare mai realistă a cerințelor lingvistice – de exemplu printr-o formare lingvistică specifică sectorială – care să nu pericliteze serviciile oferite clienților.
Cerințe de mediu
De MURE continuă să insiste cu sectorul asupra unei abordări realiste a cerințelor de mediu pentru vehiculele taxi. Multe companii și șoferi au făcut deja trecerea la vehicule cu emisii zero. Însă în unele segmente, cum ar fi microbuzele, abia există suficiente vehicule care îndeplinesc cerințele de mediu din BVR. Prin urmare, MORA își reiterează solicitarea de a sprijini pe cât posibil tranziția către transportul cu emisii zero în sector prin realizarea unor condiții prealabile (infrastructură de taxare suficient de specifică) și o abordare realistă a cerințelor de mediu.
Și deși decizia de modificare din 3 iunie 2022 a remediat temporar problemele cu ecoscore-urile prezise de MORA, instrumentul „ecoscore” rămâne esențial pentru condițiile de funcționare. Atât în 2019, cât și în 2022, MORA a declarat că nu este inteligent să folosești un instrument care nu este ancorat prin decret, cum ar fi „ecoscore”, ca măsură a caracteristicilor de mediu. Președintele MORA, Daan Schalck, și secretarul general Tim Buyse, au încredere că decizia de redresare va crea din nou securitate juridică cât mai curând posibil, dar insistă ca consultările cu sectorul și cu MORA (Consiliul de Mobilitate din Flandra) să continue, în vederea unei reglementări mai optime pentru toți. implicat.
MORA
MORA consiliază Guvernul Flandrei și Parlamentul flamand cu privire la principalele linii ale politicii de mobilitate și lucrări publice în Flandra și emite consiliere cu privire la proiectele preliminare și propunerile de decrete, proiectele de decrete și proiectele de acorduri de cooperare pe care Comunitatea Flamandă sau Regiunea Flamandă intenționează să le facă încheie.cu statul sau cu alte comunități și regiuni, politica bugetară de urmat în materie de mobilitate, inclusiv planurile multianuale de investiții ale entităților responsabile de trafic și transport, precum și operațiuni regulate de transport.
