Angajații au urmărit cu camerele din mașinile clienților și au distribuit înregistrări jenante.
Pentru a dezvolta tehnologia pentru mașinile cu conducere autonomă, Tesla colectează o cantitate imensă de date din flota sa globală de câteva milioane de vehicule. Compania cere proprietarilor de mașini să își dea consimțământul pe ecranele tactile ale mașinilor înainte ca Tesla să colecteze datele vehiculelor lor. Dar, între 2019 și 2022, grupuri de angajați Tesla au distribuit în mod privat, printr-un sistem de mesagerie intern, videoclipuri și imagini uneori extrem de invazive surprinse de camerele auto ale clienților, potrivit interviurilor Reuters cu foști angajați.
Potrivit serviciului internațional de știri Tesla în „Declarația de confidențialitate a clienților” online, conform căreia „înregistrările camerelor sale rămân anonime și nu sunt asociate cu tine sau cu vehiculul tău”. Dar unii foști angajați au declarat pentru Reuters că programul de calculator pe care l-au folosit la locul de muncă ar putea arăta locația înregistrărilor, potențial dezvăluind locul în care locuia un proprietar sau șofer Tesla.
autopilot
Ca și în cazul multor proiecte de inteligență artificială, Tesla a angajat etichetatoare de date pentru a dezvolta Autopilot pentru a identifica obiectele din imagini și videoclipuri pentru a învăța sistemul cum să reacționeze atunci când vehiculul era pe drum sau era parcat. Din aproximativ 2016, Tesla a angajat sute de oameni în Africa și mai târziu în Statele Unite pentru a eticheta imagini pentru a-și ajuta mașinile să recunoască pietonii, indicatoarele stradale, vehiculele de construcție, ușile de garaj și alte obiecte pe care le întâlnesc pe drum sau la ușile clienților. Pentru a realiza acest lucru, etichetatorilor de date li s-a oferit acces la mii de videoclipuri sau imagini capturate de camerele auto, astfel încât să poată vedea și identifica obiecte.
Tesla nu a răspuns la întrebările detaliate trimise companiei înainte de raport.
Pentru aceasta poveste Jurnaliștii Reuters Steve Stecklow, Waylon Cunningham și Hyunjoo Jin au contactat peste 300 de foști angajați Tesla care au lucrat pentru companie în ultimii nouă ani și au fost implicați în dezvoltarea sistemului de conducere autonomă. Peste o duzină au fost de acord să răspundă la întrebări, toate cu condiția anonimatului.
Tesla a externalizat inițial etichetarea datelor către o organizație nonprofit din San Francisco, cunoscută atunci sub numele de Samasource, au declarat pentru Reuters persoane familiare cu problema. Organizația avea un birou în Nairobi, Kenya și s-a specializat în furnizarea de oportunități de formare și angajare femeilor și tinerilor defavorizați.
Unele dintre înregistrări îi pun pe clienții Tesla în situații jenante, potrivit Reuters. Un fost angajat a descris un videoclip cu un bărbat care se apropie de un vehicul complet gol. Au fost distribuite și videoclipuri cu accidente de circulație. Un videoclip al accidentului din 2021 a arătat o Tesla care călătorește cu viteză mare într-o zonă rezidențială și lovind un copil pe o bicicletă, potrivit unui alt fost angajat. Copilul a zburat într-un sens, bicicleta în celălalt. Videoclipul s-a răspândit în jurul unui birou Tesla din San Mateo, California, prin chat-uri private, „ca un incendiu”, a spus fostul angajat.
Un fost angajat a mai spus că unele dintre imagini par să fi fost făcute cu mașini parcate și oprite. În urmă cu câțiva ani, Tesla ar primi înregistrări video ale vehiculelor sale, chiar și atunci când acestea erau oprite, dacă proprietarii dădeau permisiunea. De atunci a încetat să facă asta. „Am putut să cercetăm garajele oamenilor și proprietățile lor private”, a spus un alt fost angajat. „Să presupunem că un client Tesla avea ceva în garaj care era distinctiv, știi, oamenii ar posta așa ceva.”
supraveghere
Carlo Piltz, un avocat în domeniul confidențialității datelor din Germania, a declarat pentru Reuters că ar fi dificil de găsit o justificare legală în temeiul legislației europene privind protecția datelor și a confidențialității pentru distribuirea intern a înregistrărilor vehiculelor, atunci când „nu are nimic de-a face cu oferirea unei mașini sigure sau securizate sau cu funcționalitatea” a sistemului de conducere autonomă al Tesla.
În altă parte, autoritățile de reglementare au examinat sistemul Tesla pentru posibile încălcări ale confidențialității. Dar cazurile de confidențialitate tind să se concentreze nu pe drepturile proprietarilor de Tesla, ci ale trecătorilor care nu știu că ar putea fi înregistrate de vehiculele Tesla parcate.
În februarie, Autoritatea Olandeză pentru Protecția Datelor (AP) a declarat că a finalizat o investigație asupra Tesla cu privire la posibile încălcări ale confidențialității legate de „Modul Sentry”, o funcție concepută pentru a înregistra activități suspecte atunci când o mașină este parcata și pentru a alerta proprietarul.
Modul Sentry este o caracteristică care vă permite să monitorizați împrejurimile Tesla-ului pentru activități suspecte atunci când Tesla-ul este parcat și blocat în anumite locații. Atunci când este detectată o mișcare suspectă, vehiculul dumneavoastră reacționează în funcție de gravitatea amenințării.
Tesla numește sistemul său automat de conducere Autopilot. Introdus în 2015, sistemul includea funcții avansate, cum ar fi permiterea șoferilor să schimbe benzile prin atingerea unui semnal de direcție și parcare paralelă la comandă. Pentru ca sistemul să funcționeze, Tesla a instalat inițial senzori sonar, radar și o singură cameră frontală în partea de sus a parbrizului. O versiune ulterioară, introdusă în 2016, includea opt camere în jurul mașinii pentru a colecta mai multe date și a oferi mai multe posibilități.
Viziunea lui Musk pentru viitor este să ofere în cele din urmă un mod „Full Self-Driving” care ar înlocui un șofer uman. Tesla a început să lanseze o versiune experimentală a acestui mod în octombrie 2020. În timp ce șoferii trebuie să țină mâinile pe volan, acesta oferă în prezent funcții precum capacitatea de a frâna automat o mașină atunci când se apropie de semne de oprire sau de semafoare.
