Dacă sunt prea puțini șoferi de taxi, timpii de așteptare vor crește atunci când comandați un taxi.
Există, de asemenea, o lipsă acută de șoferi candidați în sectorul taxiurilor din Belgia. Lipsa șoferilor poate însemna așteptarea taxiului în miezul nopții în frig. Secretarul Pierre Steenberghen al Grupării Naționale a Companiilor de Taxi atrage atenția asupra principalelor blocaje. Factorii care fac și mai dificilă recrutarea șoferilor în Flandra, dar joacă și un rol în toată Belgia.
screening medical
În primul rând, un șofer candidat trebuie să fie supus unui control medical înainte de a obține certificatul de aptitudine pentru a conduce. El/ea trebuie apoi să solicite un permis de șofer la municipalitatea sa. Această procedură durează adesea câteva săptămâni. Și asta deja descurajează mulți candidați.
Steenberghen se întreabă dacă Asociația orașelor și municipalităților flamande (VVSG) poate face ceva în acest sens, de exemplu, eliberând un permis de șofer temporar la cerere. Pentru a obține permisul, trebuie prezentat un cazier judiciar recent curat și un certificat de cunoștințe de limbă de nivel „B1-”. Și acesta este al doilea blocaj. Noile cerințe ridicate de atestare a nivelului de cunoștințe lingvistice B1.
cerințe lingvistice
Această cerință, introdusă în 2019 de Ben Weyts, viceministru-președinte responsabil pentru educație, sport, bunăstare animale și flemish Rand, obligă un număr mare de șoferi să părăsească sectorul taxiurilor și să caute de lucru în altă parte. După un curs de limbă de 200 de ore într-un CVO pe lângă un loc de muncă cu normă întreagă și apoi trebuie să susțină teste scrise și orale, multor șoferi nu le place asta.
Ar fi fost o îmbunătățire majoră pentru partenerii sociali din sectorul taxiurilor dacă guvernul ar fi optat pentru nivelul de cunoștințe lingvistice A2.
Cerințele lingvistice atât de ridicate nu sunt adaptate sectorului taxiurilor, care, fiind cel mai divers sector din Belgia, oferă adesea un prim loc de muncă noilor veniți, cum ar fi refugiații și migranții. Candidații șoferi sau taximetriști au plecat la alți angajatori precum companiile de transport public. Și nu sunt supuși acelorași cerințe lingvistice stricte impuse legal.
Companiilor precum De Lijn și STIB li se permite să testeze intern abilitățile lingvistice ale șoferilor lor (candidați). Ar fi fost o îmbunătățire majoră pentru partenerii sociali din sectorul taxiurilor dacă guvernul ar fi optat pentru nivelul de cunoștințe lingvistice A2 (cunoștințe de bază de NL conform cadrului lingvistic al UE) ca minim. Este suficient pentru comunicarea cu pasagerii.
statutul de flexijob
Un alt blocaj sunt șoferii cu fracțiune de normă care au lucrat în weekend sau ture de noapte (uneori ca pensionari) care au plecat primii în timpul pandemiei de corona și acum trebuie înlocuiți urgent. Noi șoferi cu fracțiune de normă sunt acum greu de găsit, deoarece cei care caută un loc de muncă preferă să opteze pentru un job flexi (salariu net = salariu brut). Ultimele guverne au limitat acel statut de flexijob la câteva sectoare - citiți: sectoarele care se aflau cel mai sus pe baricade și au primit mai mult sprijin politic. Acest lucru a creat concurență neloială pe piața muncii.
„Nu poți oferi un job flexi cu salariu net = salariu brut?” întreabă Pierre Steenberghen. „Atunci nu sunt interesat de jobul tău de weekend și aș prefera să caut în altă parte, unde este posibil.” În cele din urmă, Steenberghen îi dă un pont viceprim-ministrului și ministrului economiei și muncii Pierre-Yves Dermagne. „Nu toate sectoarele au nevoie de lucrători flexibili. Sectorul taxiurilor, ca și alte sectoare (catering, turism, autocar etc.), este un sector care tânjește după introducerea acestui statut.”
„Cerințele lingvistice ridicate nu sunt adaptate sectorului taxiului, care oferă adesea un prim loc de muncă noilor veniți, refugiaților și migranților”.
