Totul pe piață este o chestiune de cerere și ofertă.
A fost aproape prea frumos pentru a fi adevărat. Du-te la serviciu, du-te acasă seara după cinema sau vizitează-ți familia cu o singură aplicație. Alegeți un mijloc de transport care vi se potrivește cel mai bine la momentul respectiv: bicicletă, scuter, autobuz, taxi sau mașină. Prin apăsarea unui buton ar deveni clar ce carduri de transport, abonamente sau taxiuri sunt necesare. Planificați, rezervați și plătiți călătoria cu o singură aplicație: Mobility as a Service (MaaS).
Ministerul Infrastructurii și Gospodăririi Apelor, după aprobarea ministrului Cora van Nieuwenhuizen și a secretarului de stat Stientje van Veldhoven, și regiunile au investit 20 de milioane pentru proiecte pilot în care pasagerul trebuia să fie central. Împreună au început șapte piloți regionali și, după patru ani, acum putem întocmi bilanţul.
piloți
MaaS nu numai că trebuia să ofere confort și personalizare pentru călător, ci și oportunități pentru transportatori și guverne. Și totuși, acesta nu este chiar sentimentul care rămâne pe piață. Până astăzi, este departe de patul lor pentru multe sectoare. MaaS, ce faci cu el? Ce-mi aduce? Cum functioneazã? Ce va face pentru afacerea mea? Unde ma alatur? De ce nu aud despre asta? Pe scurt, toate acestea sunt întrebări pe care le au mulți antreprenori. Și nici măcar nu vorbim despre călător, pentru că pentru majoritatea cetățenilor, MaaS este un râu lung de 950 de kilometri din Europa de Vest, care naște în Franța și curge prin Belgia și Țările de Jos. Cunoscut și ca punctul din sud în spatele căruia Carnavalul se bucură de faimă în fiecare an.
În 2019 vor începe șapte proiecte pilot regionale: Rotterdam, Amsterdam, Eindhoven, Limburg, Groningen/Drenthe, Twente și Utrecht/Leidsche Rijn. Piloții trebuiau. durează până la doi până la trei ani. Piloți care trebuiau să fie regionali, dar în curând urmau să fie lansate la nivel național. Realitatea s-a schimbat deoarece pentru mulți dintre partenerii participanți astăzi este o luptă pentru supraviețuire. Câștigul potențial de la MaaS este mare, dar încă nu îl vedem. Cei care beneficiază de MaaS sunt companii specializate în organizarea de consultații online, întâlniri, start-up-uri de proiecte, conferințe sau târguri. Acest sector știe mai bine decât oricine cum să transforme ideile de piață în bani grei.
„MaaS ne permite să gestionăm mai bine obiectivele de politică, cum ar fi durabilitatea, reducerea congestionării, accesibilitatea rurală, incluziunea socială și călătoriile pentru persoanele cu dizabilități”.
Ministrul de atunci al Infrastructurii și Mediului, Melanie Schultz van Haegen, a scris odată că a început în mod clar o nouă eră în domeniul mobilității. Efectuăm teste la scară largă cu sisteme de comunicație între drum și vehicul. Iar la evenimentele mari se folosește managementul inteligent al traficului. Trebuie să facem distincția între Smart Mobility și Maas. În ceea ce privește primul, putem concluziona că inovațiile pot fi implementate cu succes. Pentru a putea introduce în siguranță vehicule cu conducere autonomă pe drumurile noastre publice, aspectele legale trebuie încă să fie luate în considerare și rezolvate cu atenție. S-a pus mult în mișcare, multe procese sunt încă în desfășurare și mai sunt multe întrebări de răspuns în domeniul legislației și reglementărilor. Ne aflăm într-o fază de tranziție în care construim cu atenție o nouă eră pe drumurile noastre. Acesta este un proces continuu, cu multă dinamică.
închiriere în masă
Bineînțeles că am obținut succes în ultimii ani. Toate costurile de călătorie sunt acum pe o singură factură și există un amestec de carduri de mobilitate pe piață. Un model de venituri pentru viitor al companiilor inteligente care eliberează povara angajatorilor. MaaS folosește mobilitatea în loc să o dețină. Și vedem asta peste tot. Te împiedici literalmente de MaaS la fiecare colț de stradă sau trotuare care sunt mult prea înguste. Peste tot există obiecte MaaS verzi, albastre și roșii care așteaptă consumatorul care poate debloca bicicleta sau scuterul partajat cu aplicația sa.
Dacă consumatorul nu vine la antreprenor, noi totuși aducem serviciile noastre aproape la ușa consumatorului. Numim asta și MaaS, deci nu supărare despre poluarea din stradă, inconvenientul sau rechiziția de spațiu public pentru închiriere în masă, pe care acum îl vom numi MaaS. Furnizorii de servicii de mobilitate au un interes comercial ca mobilitatea lor să se concentreze pe locuri aglomerate, populare și, prin urmare, profitabile. Pentru că cu cât o mașină comună sau un scuter comun face mai multe călătorii, cu atât casa de marcat sună mai des.
MaaS poate fi transport public, mașină comună, bicicletă comună, scuter comun, taxi sau un mix de mijloace de transport. Totul pe piață este o chestiune de cerere și ofertă. Prin urmare, există o șansă reală ca în perioadele aglomerate serviciul să fie mai scump decât în orele de vârf. Acesta nu este un principiu MaaS, ci mai degrabă metoda controversată Uber de care niciun consumator nu este interesat, deoarece nu este transparentă.
Cu toate acestea, trebuie să luăm în considerare inițiativele MaaS care acum cuceresc piața. Nu o aplicație care să aleagă ceea ce ți se potrivește cel mai bine în ceea ce privește mobilitatea la un moment dat, ci o gamă largă de aplicații. Toți au același scop și toți cunosc bugetele de marketing asociate consumatoare de bani. Ați dori să încercați o mașină comună, o bicicletă electrică, un scuter electric, transport public sau o combinație a tuturor acestora? Gaiyo deosebit de potrivit. Mașini comune, scutere comune, biciclete comune, transport public și plan de parcare, rezervați și plătiți cu această aplicație.
Toate formele de transport împreună într-un singur loc clar. Acesta este scopul aplicațiilor MaaS și există multe asemenea GOAN! en Uimeste mobilitatea. Acesta din urmă se concentrează în principal pe ca naveta să fie mai durabilă și a început în Zuidas, în timp ce GOAN! este destinat traficului în Twente.
taxi
În mod notabil absent de la furnizorii MaaS sunt companiile de taxi. Cuplu de excepții deoparte, încă nu există loc în sector pentru a îmbrățișa inovația MaaS. În ciuda faptului că asociația de ramură Royal Dutch Transport (KNV) este baza Laboratorul MaaS, companiile de taxi, deci în special freelanceri specializați în taxi stradal, nu se potrivesc. Cu toate acestea, forțele combinate ale transportatorilor sunt disponibile. aplicația dextr conectează operatorii locali dintr-o serie de regiuni din Țările de Jos cu consumatorii, iar aplicația ajunge la nivel internațional Sosire Pitane. Aceasta leagă consumatorii dincolo de frontiere din Țările de Jos și Belgia. Principalul motiv pentru care MaaS nu are succes în sectorul taxiurilor se datorează probabil comunicării și entuziasmului. Ignoranța în afaceri. Poate că există o sarcină aici pentru Laboratorul MaaS, care are finanțare din același sector.
Maas Global
Cel mai convingător exemplu MaaS este Capriciu. Aceasta este o inițiativă finlandeză a Maas.global care a început să ofere pachete de călătorie în Finlanda. Cu un astfel de pachet, călătorii pot călători liber pe plan local cu transportul public, completat cu alte opțiuni de călătorie. MaaS Global este primul operator MaaS adevărat din lume și a continuat să facă cea mai mare schimbare din istoria transporturilor de când mașinile au devenit universal accesibile. Whim, prima soluție completă MaaS disponibilă comercial pe piață, oferă utilizatorilor săi toate serviciile de transport urban într-un singur pas, permițându-le să călătorească oriunde și oricând doresc folosind transportul public, taxiuri, biciclete, mașini și alte opțiuni, toate sub un singur abonament. .
concluzie
Problema a crescut doar pentru consumatori odată cu apariția MaaS. Ce aplicație ar trebui să descarce și de ce nu a fost făcută nicio aplicație națională MaaS cu cele 20 de milioane din proiectele pilot? Pe lângă asta vine poate cea mai mare problemă în acest moment. Nefiabilitatea transportului public și deficitul de personal național la companiile de transport, care au făcut ca listele de muncă să fie nesigure, sunt dezavantaje. La ce folosește o aplicație MaaS care funcționează bine în care legăturile eșuează sau nu sunt de încredere? Din fericire, sunt scutere și biciclete la fiecare colț al străzii. Dar pentru asta trebuie să descărcați o serie de alte aplicații precum Felix, Accesați partajarea of Verifica. MaaS nu este încă apăsarea unui buton.
