BOVAG și Asociația RAI doresc ca „ecologizarea autonomă” fictivă pentru 2021 să fie setată la zero la stabilirea taxei de cumpărare BPM pentru autoturismele noi. De ani de zile, Ministerul Finanțelor a presupus că autovehiculele cu combustibil vor deveni cu câteva procente mai eficiente în fiecare an și a ajustat tarifele BPM în consecință. Cu toate acestea, această ecologizare autonomă nu a avut loc, dar această ipoteză incorectă a generat 2017 miliarde de euro în plus pentru trezorerie din 1,5. Royal RAI Association raportează acest lucru în acest comunicat de presă de pe site-ul lor web.
Procentul de ecologizare autonomă în BPM nu a fost încă stabilit pentru 2021. Cabinetul propune 4,2%, sectorul vede că zero este mai realist și insistă, de asemenea, pe acorduri mai bune pentru următorii ani. În context european, producătorii de autoturisme trebuie să îndeplinească obiectivul de maximum 2021 de grame de emisii de CO95 în medie cu autoturismele lor vândute până în 2. Acest obiectiv a fost atins deja în Olanda. Datorită marii popularități a mașinilor electrice (zero grame de CO2) și a hibrizilor (în medie 87 de grame), emisiile medii de CO2 ale tuturor autoturismelor noi din țara noastră din ianuarie până în octombrie a acestui an sunt exact de 95 de grame. Producătorii de autoturisme sunt, de asemenea, pe deplin dedicați hibrizilor electrici și (plug-in), deoarece posibilitățile tehnice pentru câștiguri mari de CO2 cu sistemele de propulsie tradiționale sunt limitate. Emisiile medii ale mașinilor noi care funcționează cu motorină și benzină au scăzut cu greu în ultimii ani.
Rotind butoanele în fiecare an
Taxa de cumpărare olandeză BPM se aplică numai autoturismelor care utilizează combustibili tradiționali; mașinile electrice sunt scutite de BPM. Ani de zile, finanțele au presupus că autovehiculele cu combustibil tradițional vor „ecologiza” aproximativ 4% anual, cu alte cuvinte, producătorii vor introduce pe piață modele mai eficiente în fiecare an pentru a atinge obiectivele europene. Pentru a preveni suferința veniturilor din impozite, Finance a transformat în fiecare an butoanele discurilor și tarifelor BPM. Cu toate acestea, mașinile cu combustibil mai eficiente nu au venit, deoarece industria este pe deplin dedicată electrificării. BPM datorat pe mașina vândută pe combustibil a crescut constant, în timp ce mașinile electrice erau încă departe de a ajunge la cumpărătorul mediu de mașini. În total, această ipoteză incorectă a dat trezoreriei aproape 2017 miliarde EUR din XNUMX.
Suma BPM s-a dublat
BPM mediu pe o mașină mică din popularul segment A ar fi trebuit să fie mai mic de 2019 de euro în 1.300 conform planurilor inițiale de ecologizare autonomă, dar realitatea este că BPM mediu a fost de 2.200 de euro anul trecut. O mașină compactă din segmentul B ar fi trebuit să producă anul trecut aproximativ 2.100 de euro BPM, dar aceasta a fost aproape dublă, cu aproape 4.200 de euro. Pentru 2021, secretarul de stat Vijlbrief propune, pe baza unui raport al TNO, să mențină un procent de 4,2 la sută în ceea ce privește ecologizarea autonomă, în timp ce ministrul însuși a indicat recent că această ecologizare nu a avut loc deloc în ultimii ani. Asta ar însemna că BPM pentru cele mai vândute zece automobile cu combustibil va crește cu 18-32%. În același timp, Vijlbrief a indicat că dorește să revizuiască întregul sistem BPM în 2021, astfel încât să poată începe unul curat în 2022. BOVAG și Asociatia RAI prin urmare, argumentați în favoarea stabilirii ecologiei autonome pentru 2021 la zero acum și doriți să consultați rapid cu Haga despre sistemul pentru anii următori.
Citiți și: Antreprenorii sunt mulțumiți de formula garajului
