Autobuzul autonom Mission, care a fost dezvoltat ca parte a proiectului Interreg Olandez-German Interregional Automated Transport (I-AT), va fi testat extensiv în următoarele săptămâni la Centrul de testare Aldenhoven de la Universitatea din Aachen. În I-AT, 21 de parteneri din IMM-uri, instituții de învățământ și cercetare, companii mari, operatori de transport public și companii și instituții guvernamentale din zona de frontieră olandez-germană lucrează împreună.
„Misiunea” este un autobuz electric care poate găzdui 12 pasageri. Vehiculul poate circula autonom pe trasee fixe cu ajutorul GPS, camere, lidar și alte sisteme de măsurare, dar, dacă se dorește, autobuzul pe drumurile publice poate fi condus și de un șofer. Misiunea este primul autobuz de transfer automat echipat cu un „control dual mode”. Se așteaptă ca în anii următori, cu o conducere automată în trafic mixt, un șofer să fie în continuare prezent în vehicul.
Autobuzul Mission a fost dezvoltat de partenerii proiectului I-AT în pachetul de lucru responsabil pentru dezvoltarea vehiculelor. Misiunea este succesorul WEpods, două navete cu conducere automată care au fost utilizate în diverse proiecte pilot din Olanda (inclusiv Food Valley din Ede și Wageningen) și Germania în ultimii ani. Autobuzul Mission a fost construit de Urban Mobility Systems BV în Oss. Baza autobuzului este formată din șasiul unui Fiat Ducato, pe care UMS a construit un corp ușor de panouri sandwich din poliester. Autobuzul are o unitate electrică cu un acumulator.
Misiunea este un adevărat „autobuz dual mode”. Aceasta înseamnă că vehiculul poate circula autonom pe rute fixe, predefinite, dar poate fi condus și de un șofer în mod tradițional pe drumurile publice. Drept urmare, autobuzul oferă - în comparație cu alte navete cu conducere automată - mult mai multă flexibilitate și o mai bună utilizare pentru diverse aplicații. Autobuzul are o plăcuță de înmatriculare și, prin urmare, poate fi condus manual de un șofer pe drumul public. Pentru a putea conduce în mod autonom, sunt desigur necesare permise speciale pentru anumite rute, iar autobuzul trebuie să fie supus mai multor inspecții și teste.
Pentru conducerea autonomă, autobuzul este echipat cu sisteme de senzori și tehnologie computerizată de către compania Jonker Makis Robotics. Autobuzul are un sistem de poziționare GNSS care utilizează sonde avansate de satelit în combinație cu calculul rotațiilor roții, unghiului de virare și un accelerometru. Se folosesc și camere cu care autobuzul poate urma liniile de pe drum. Autobuzul este, de asemenea, echipat cu sisteme Lidar și radar pentru a detecta obiecte din jurul autobuzului și pentru a putea răspunde la acestea. Cu ajutorul acestor sisteme, autobuzul ar trebui în cele din urmă să poată circula autonom pe șosea cu o viteză de treizeci de kilometri pe oră.
La jumătatea lunii martie, guvernele, companiile de transport public, proprietarii de flote și companiile de cercetare și dezvoltare sunt invitate să participe la demonstrațiile misiunii, astfel încât să poată avea o impresie despre noul concept de vehicul cu dublu mod.
Prezentarea misiunii este faza finală a proiectului I-AT, care va fi finalizat în iunie. După finalizarea proiectului, tehnologia și cunoștințele conținute în acesta vor fi EU LA proiectul este pus la dispoziția companiilor și organizațiilor necomerciale interesate de tehnologia de conducere autonomă.
Citiți și: Tesla cu pilot automat complet autonom anul viitor
