Se pare din ce în ce mai mult că industria taxiurilor se poate descurca fără francizatori și brokeri de transport ca o durere de dinți. Mulți francizați au murit deja, deoarece concurența este acerbă, iar companiile licită pentru a supraviețui.

Profitul contractantului principal nu se află în prețul kilometric al plimbărilor pe care le conduce el însuși, ci în diferența de preț pe care francizorul îl primește din ofertă și comisionul pe care îl acordă francizatului, care însuși conduce sub prețul său de cost. "

În plus față de multe companii care au devenit absorbite de preluări și alte construcții, ne-am luat la revedere recent de la City-Tax Kerkrade BV, Schreurs Personenvervoer BV, De Roo Taxi & Car Rental, Schuil Personenvervoer, Taxi De Hart BV și Verhoef Personenvervoer BV din cauza falimentului. aveau în comun că toți erau francizați ai activității naționale Cele patru regiuni (DVG). 

Opinia publică îndrăznește să întrebe deschis dacă această formulă poate dura mai mulți ani și dacă francizatorii au încă dreptul de a exista. „Francizorii știu mai bine decât oricine care trebuie să fie prețul minim de cost pentru a alunga profitabil transportul și totuși pentru a-și lăsa membrii să conducă mult sub propriul lor preț de cost. Te-ai aștepta ca aceștia să-și protejeze mai bine propriii membri atunci când vor stabili acest lucru.

Antreprenorul principal o face pentru puțin și subcontractant pentru chiar mai puțin.

Desigur, tarifele sunt stabilite chiar de francizați și nu de francizatori. Francizorii indică faptul că ajută la licitații, furnizează informații despre proiect, organizează acorduri de cumpărare, asistă în probleme juridice și oferă instruire membrilor lor.

Poate că francizatorii ar face bine să ofere membrilor lor informații mai bune și să verifice pe scurt modelele de calcul ale membrilor lor înainte de a se da sarcini.