KNV a subliniat că transportul colectiv ar trebui să aibă o poziție excepțională.
Luni trecută, Royal Dutch Transport a făcut cunoştinţă cu secretarul de stat Heijnen al I&W. Președintele KNV, Bertho Eckhardt, și directorul KNV, Carlo Cahn, au profitat de ocazie pentru a prezenta Secretarului de Stat transportul cu taxiul și transportul privat cu autobuzul. De asemenea, au informat-o despre rolul pe care KNV îl joacă în transportul public și în dezvoltarea Mobility as a Service.
În timpul conversației s-au discutat subiecte de actualitate din filiale, precum cele mult discutate lipsa de șoferi și teme generale, cum ar fi ca sectoarele să fie mai durabile și „Plătirea în funcție de utilizare”. În ceea ce privește deficitul de șoferi, Eckhardt a insistat pe o traiectorie mai largă de învățare-muncă. Pentru a face sectoarele mai sustenabile a insistat KNV armonizarea regulilor, în special în ceea ce privește viitoarele zone cu emisii zero.
S-a subliniat că antreprenorii afiliați lucrează în mai multe orașe în același timp. O politică fără ambiguitate asigură că antreprenorii pot face mai bine pasul către zero emisii, în loc să fie nevoiți să lucreze cu un mozaic de reguli. În plus, în practică, municipalitatea care dorește să o facă cel mai repede se ocupă acum de politica națională, în timp ce municipalitățile nu stabilesc întotdeauna cerințe realiste.
În ceea ce privește plata în funcție de Utilizare, mai cunoscută sub denumirea de road pricing, KNV a subliniat că transportul colectiv ar trebui să aibă o poziție excepțională, indiferent de sistemul ales. Deoarece unul dintre obiectivele tarifarii rutiere este prevenirea congestionării, formele de transport care reduc congestionarea ar trebui încurajate mai degrabă decât împiedicate.
TTO și BCT
Amsterdam intenționează să renunțe la structura Taxi Regulation/TTO pentru a pune capăt abuzurilor. KNV l-a informat pe secretarul de stat că, în ochii KNV, acesta este un plan dezastruos. KNV a vorbit și despre noul BCT. Mesajul principal aici a fost că KNV pledează pentru o variantă în care antreprenorul trebuie să furnizeze date (online și în timp real), fără a necesita un anumit dispozitiv sau aplicație.
transport cu autobuzul
În cele din urmă, KNV a precizat că potențialul transportului privat cu autobuzul nu este exploatat pe deplin, deoarece există prea puține cunoștințe despre sector în politica națională și locală. Sectorul perfecționează întregul sistem de mobilitate, absorbind problemele accidentale de transport și reacționând în orele de vârf.
Cu toate acestea, nu există o politică stimulatoare, la fel de puțină pe cât există o atenție legată de politică, de exemplu, în politica climatică pentru conexiunile internaționale cu autobuzul. Acest lucru, deși nu este necesară nicio infrastructură suplimentară pentru conexiunile cu autobuzul, iar transportul cu autobuzul va fi în cele din urmă cu zero emisii. În plus, transportul angajatilor cu autobuzul poate fi mai bine stimulat în mobilitatea legată de muncă. Acest lucru previne utilizarea mașinii, ceea ce economisește aglomerația și emisiile.
secretar de stat
Vivianne Heijnen (1982) este secretar de stat pentru infrastructură și managementul apei (inclusiv mediu și transport public) în cabinetul Rutte IV din 10 ianuarie 2022. Ea este consilier la Maastricht din 2018 și anterior a fost consilier pentru CDA timp de opt ani. În 2009-2018 a fost șefa campusului din Bruxelles al Universității Maastricht.
