Companiile de autocare își câștigă banii de ani de zile fără subvenții sau beneficii fiscale. Din cauza crizei coroanei, acest lucru nu este posibil anul acesta. Transportul a fost complet oprit în ultimele luni. Nu doar călătoriile cu autobuzul au fost anulate. Dar toate „transporturile obișnuite”, precum transportul școlar și serviciile de transfer de pe site-urile companiei, de asemenea, s-au oprit. Același lucru s-a aplicat și soluțiilor de transport personalizate cu care sectorul ține Olanda să funcționeze. Datorită pierderii cifrei de afaceri, viitorul antrenorilor este în joc. Se așteaptă o pierdere a vânzărilor de 70%. Cel puțin 40% dintre companii vor da faliment.

Transportul cu autocarul joacă un rol adesea invizibil, dar indispensabil în peisajul mobilității olandeze. Fără această formă flexibilă de transport cu autobuzul, pândește aglomerația crescută, blocajele de trafic în jurul evenimentelor și întreruperile transportului public. Dar contribuția ei specială la obiectivele climatice este, de asemenea, sub presiune. Companiile de autocare, la fel ca transportul public și aviația, solicită sprijin de la Ministerul Infrastructurii și Gospodăririi Apelor. Cererea de sprijin este un pas important pentru antreprenori. Niciodată nu au bătut în Haga.

Anul trecut, IMM-urile din sectorul autocarelor au reprezentat 9,9 miliarde de kilometri de pasageri și o cifră de afaceri de aproximativ 560 milioane EUR. Anul acesta, antreprenorii se așteaptă la o pierdere medie a cifrei de afaceri de peste 70%. Transportul cu autocarul aduce o contribuție socială semnificativă. Este ieftin și accesibil, oferă guvernului venituri de zeci de milioane de euro sub formă de accize și TVA, are costuri externe reduse și este - mai ales pe distanțe lungi - la fel de durabil ca trenul și mult mai durabil decât avionul. Antrenorii sunt întotdeauna plini și nu sunt subvenționați direct sau indirect, spre deosebire de alte forme de transport colectiv.

Legătură în economie și legătură în societate Transport cu autobuzul în Olanda președintele Theo Vegter este clar despre importanța transportului cu autocarul. 

„Suntem o verigă importantă în economie. De exemplu, în locurile în care transportul public nu este suficient sau în care există vârfuri majore ale cererii de transport. Gândiți-vă la angajații companiilor din complexele industriale mai îndepărtate sau la lucrătorii sezonieri. Îi lăsăm în fața locului de muncă. Dar nu numai asta: fără noi, transportul către punctele fierbinți importante, cum ar fi Keukenhof și Zaanse Schans, va funcționa fără probleme. Evenimente precum Formula 1, Eurovision Song Contest sau Campionatul European de fotbal nu pot fi organizate fără autobuzele noastre. Și apoi formăm și învelișul flexibil al transportului public și suntem furnizorul sectorului alimentar și cultural. ”

Nu numai economia va fi afectată fără un sector turistic. Potrivit lui Vegter, consecințele sociale ale dispariției sectorului autocarelor sunt, de asemenea, imense. Fără noi, sportivii și susținătorii lor sunt mult mai scumpi. Asociațiile nu mai pot călători ieftin și durabil. Acestea sunt toate lucrurile care fac ca viața socială să se deterioreze. Școlile și instituțiile de învățământ nu mai pot face excursii educaționale. Persoanele în vârstă și persoanele cu dizabilități trebuie doar să vadă cum mai pot ieși. Vegter nu vrea să se gândească la ce fel de compensare va produce pentru societate.

Măsurile generice insuficiente, rolul transportului cu autobuzul justifică sprijinul sectorial
Din cauza crizei coroanei, toată cifra de afaceri a scăzut în timpul sezonului de vârf. Pentru companiile cu capital intensiv, precum sectorul autobuzelor, aceasta este o lovitură grea. În ciuda relaxării binevenite din 1 iulie, sezonul 2020 nu va fi niciodată compensat și va continua în industrie pentru mult timp. Fără alte măsuri de sprijin, cel puțin 40% din companii vor da faliment. Mai ales în toamnă și iarnă, când vor fi solicitate diverse plăți amânate, multe companii vor muri.

Cifra de afaceri s-a evaporat în mare măsură în 2020: daunele se ridică la 134 de milioane
Institutul de cercetare Panteia a calculat că o companie medie de autocare care solicită de la stat plățile maxime de subvenție va primi mai puțin de 20% din costurile integrale. Sectorul va trebui să plătească el însuși 134 de milioane de euro. Theo Vegter: 

"O sarcină imposibilă într-un an în care cifra de afaceri a dispărut în mare măsură." Prin urmare, președintele face un apel de urgență: „Cabinetul ne-a informat într-o etapă anterioară că guvernul nu poate prelua economia. Înțelegem asta. Cu toate acestea, considerăm de neînțeles că suntem lăsați în voia noastră și suntem trimiși de la stâlp la post. Suntem demonstrabili de un mare beneficiu social. Fără subvenții, conectăm diferite părți ale societății și ale economiei. În condiții normale, nu cerem niciodată nimic și trezoreria face doar bani! Ar fi absurd să sacrificăm gâsca cu ouăle de aur. ”

Citiți și: KNV se alătură Alianței internaționale MaaS