De mai multe ori în mass-media s-a acordat atenție posibilelor consecințe negative ale capacității bateriei autobuzelor electrice ale Connexxion, inclusiv în de Volkskrant. Potrivit Connexxion, problemele sunt mult mai nuanțate și au explicat asta într-un articol de pe site.
Potrivit lui Volkskrant, cel mai mare handicap al e-autobuzului este gama sa limitată. Pe hârtie, poate parcurge 200 de kilometri cu bateriile complet încărcate. Dar bateria se scurge mai repede pe vreme rece când încălzirea este pornită. Pentru a împiedica un autobuz cu baterii goale să ajungă tot timpul de-a lungul drumului, Connexxion menține o autonomie de 72 de kilometri. Aceasta înseamnă că călătoriile trebuie scurtate, ceea ce înseamnă că călătorii trebuie adesea să se transfere.
„Capacitatea de încălzire este inadecvată și consumă suplimentar bateria. Autobuzele se opresc în mod regulat din cauza bateriilor goale și, de exemplu, în cazul unui incendiu într-o stație de încărcare, jumătate din flotă poate eșua mult timp.
În răspunsul Connexxion, clienții transportului public din Olanda fac pași semnificativi pentru a face transportul public mai durabil cu acordul verde Zero Emission în comparație cu alte țări. Din 2025, autobuzele diesel nu vor mai fi permise să intre și după 2030 nu vor mai fi vizibile pe străzi.
„Transdev Netherlands, compania mamă a Connexxion, are ambiția de a fi un precursor în acest sens. Mai întâi în Eindhoven cu 43 de autobuze și apoi în Amstelland-Meerlanden cu 100 de autobuze. Fiind un precursor, mediul este primul care utilizează beneficiile în ceea ce privește emisiile mai mici, calitatea vieții și confortul pentru rezidenți și călători. [..] Caracteristicile bateriei, inclusiv capacitatea, se dezvoltă rapid, dar, desigur, autobuzele deja livrate nu beneficiază de această dezvoltare. ”
Connexxion raportează că gama acestor autobuze este o dată cu care se calculează în planurile de transport realizate:
„Facem acest lucru într-un fel, spre deosebire de ceea ce sugerează articolul din de Volkskrant, să nu stăm liniștiți. Acest lucru nu s-a întâmplat cu greu de la afluxul acestor vehicule. Când construim fiecare plan de transport, pornim de la cererea de transport de la călători. Construind planul de transport în acest mod și jucând în siguranță cu raza de acțiune, prevenim posibilele perioade de nefuncționare cu consecințe negative pentru călători. Aceasta este, de asemenea, gama cu care autobuzele sunt planificate în actualul plan de transport. ”
Autobuzele electrice în mișcare au avut de asemenea de-a face cu factori externi care i-au determinat să parcurgă distanțe mai mari:
„Cu toate acestea, avem de-a face cu diverse diversiuni în acest domeniu, cu un impact semnificativ asupra orarului, datorită diverselor activități din Amsterdam și din jurul acestuia și a centrului de mobilitate Zuidas. Facem ajustări pentru a preveni supărarea călătorilor noștri, cum ar fi în toate cazurile în care ajustăm orarele. ”
Pentru viitor, Connexxion vede că dezvoltarea bateriei merge rapid. Procesul de licitație din această regiune a indicat faptul că autobuzele diesel vor fi înlocuite cu vehicule electrice noi.
„De asemenea, vedem că putem profita de avantajele dezvoltării ulterioare a bateriei. Căutăm cea mai bună alegere pentru această zonă de transport, concentrându-ne pe cererea de transport, autonomia și durata de viață a bateriei. ”
Sursa: Connexxion.nl
