Guvernul flamand în actualități va aproba în curând Decretul de punere în aplicare care trebuie să pună în aplicare noul decret privind taximetria. Partenerii sociali ai sectorului taxiului trag un semnal de alarmă, pe baza unui sfat înfricoșător al Consiliului flamand pentru mobilitate (MORA). Conform acestui sfat, guvernul flamand introduce criterii nerealiste în domeniul mediului și al competențelor lingvistice. 

Mai mult, conform revistei comerciale Personen transport Magazine, Decretul de punere în aplicare nu oferă suficiente instrumente pentru ca autoritățile locale să le poată implementa și monitoriza. În cele din urmă, ministrul mobilității Weyts nu își ține promisiunea de a monitoriza prețurile.

În avizul emis recent, MORA indică faptul că actualul proiect de text nu umple numeroasele lacune din decretul privind taxele. MORA avertizează că un ordin executiv neschimbat va pune serios în pericol sustenabilitatea sectorului taxiurilor. Organizația patronală GTL și organizațiile angajaților ACV-Transcom și ABVV-BTB solicită guvernului flamand să ia în considerare sfaturile MORA și ale sectorului și să evite o baie de sânge socio-economică.

Decretul de punere în aplicare impune vehicule de taxi standarde de mediu foarte stricte. Sfatul MORA subliniază că există o diferență prea mare între scorurile ecologice impuse și performanța curentă de mediu a flotei de taxiuri pentru a fi implementată fără măsuri tranzitorii: „Pe baza cifrelor noastre, această măsură înseamnă că 75% din taxiurile flamande și 50 % din microbuze trebuie înlocuite pe termen foarte scurt ”, spune Pierre Steenbergen, secretar general GTL. „Desigur, susținem taxiurile ecologice. Multe companii de taxiuri se concentrează pe vehiculele electrice și hibride. Cu toate acestea, observăm că criteriile pe care ministrul Weyts vrea acum să ni le impună sunt total nerealiste și necesită sute de IMM-uri să își înlocuiască majoritatea flotei înainte de începutul anului viitor ”.

Investiția suplimentară pentru trecerea de la un popular model diesel la un model hibrid echivalent este de aproximativ 20.000 de euro pe mașină. Unele companii de taxi înlocuiesc 25 de mașini pe an. Aceasta înseamnă că mulți operatori de taxi vor duce cuțitul la gât în ​​acest fel.

Situația este și mai gravă pentru microbuze, care sunt utilizate, printre altele, pentru transportul utilizatorilor de scaune cu rotile. În plus față de prețul de achiziție mult mai ridicat al camionetelor, companiile vor trebui să investească și bani în plus pentru a le transforma în scaune cu rotile. În plus, același tip de microbuz va putea transporta mai puțini oameni, deoarece bateria electrică ocupă mult spațiu. În cele din urmă, greutatea noului microbuz îi va obliga și pe șoferi să obțină un permis de conducere de tip D pentru autobuze. 

"Este guvernul flamand pregătit să suporte consecințele ambițiilor sale precipitate: falimente, călătorii mai scumpe și lipsa transportului pentru persoanele cu dizabilități?" Întreabă Jan Sannen de la ACV-Transcom.  

MORA constată că cerințele lingvistice actuale din Decretul de punere în aplicare stabilesc stacheta foarte ridicată pentru șoferii de taxi. În viitor, șoferii vor trebui să demonstreze cunoștințele lor despre olandeză prin intermediul unui certificat B1. Partenerii sociali sunt de acord că olandezul rămâne o cerință importantă pentru comunicarea cu clienții. Cu toate acestea, cerința lingvistică propusă este un obstacol serios în calea ocupării acestor locuri de muncă. 

Sectorul taxiurilor oferă de zeci de ani locuri de muncă cu praguri scăzute persoanelor cărora le este greu să găsească de lucru. Prin coborârea barei la un certificat A2, serviciul optim pentru client poate fi asigurat și excludem posibilitatea ca angajații cu calificare scăzută și noii veniți să nu mai aibă nicio oportunitate ”, spune Erik Maes de la ABVV-BTB.

„Pentru municipalități, ministrul Weyts servește brânză cu găuri, multe găuri”, spune Pierre Steenberghen de la GTL. „În timp ce decretul privind taxele introduce distincția între taxi de stație și taxi de stradă, MORA notează că guvernul flamand nu introduce instrumentele necesare pentru a permite autorităților locale să verifice dacă șoferii respectă noile reguli”. „Ce îi împiedică pe un șofer să își asume șansa la un stand pentru care nu este autorizat? Cum ar trebui să se asigure că autorul de control verifică dacă un taxi circulă sau nu sub categoria de stand-by taxi sau sub categoria de taxi de stradă? ”Notează sfatul MORA.

Partenerii sociali au subliniat deja că noul decret privind taxele implementează o liberalizare de anvergură adaptată Uber. Ministrul Weyts a afirmat întotdeauna că există măsuri suplimentare în ordinea executivă pentru a face față eventualelor excese. De exemplu, ministrul a promis că va monitoriza prețurile pentru a opri practicile de dumping social sau deraieri în stabilirea prețurilor. Totuși, nimic din această promisiune nu poate fi găsit nici în proiectul de decizie de punere în aplicare.

Sfatul MORA afirmă că nu există niciun mecanism elaborat pentru monitorizarea și evaluarea prețurilor. „Fără control al prețurilor, giganți precum Uber vor depăși concurența IMM-urilor flamande prin intermediul prețurilor de dumping. Modelul Uber va duce la monopol, salarii mai mici și

- pe termen lung - prețuri mai mari. Cel puțin, ministrul trebuie să își respecte promisiunile și să instituie un sistem de monitorizare, astfel încât să poată fi evitat dumpingul social ”, conchide Erik Maes de la ABVV-BTB.